По своей природе тайм-аттак простой, но очень целенаправленный вид автоспорта. Вся его суть в том, чтобы уменьшать количество секунд на круге и использовать для этого любые методы.
В мире, где всем правят времена на круге, для личного стиля обычно места не остаётся. Однако нельзя сказать, что нет отлично выглядящих машин для тайм-аттак - потому что они есть - но если какая-либо модификация не заставит поехать машину на круге быстрее, то ей явно не место в подобной машине.
Этот гоночный снаряд немного не такой. Да и почему ему быть "таким"? Его создатель и пилот - Норияки Миямото (Noriaki Miyamoto) из Common Snapper, которые строят одни из самых эксцентричных машин в Японии.
Если вы ещё не знали, то скажу вам, что Common Snapper не совсем обычная японская мастерская. Это месте, где влёгкую можно обнаружить Cadillac-лоурайдер рядом с Porsche 911 в вайдбоди-обвесе, а окружены они будут разными Nissan Bluebird с новыми движками. Как такую мастерскую не любить?
Миямото-сан любит огромное количество машин, но его личный фаворит - Nissan Fairlady Z первого поколения. Он уже отстроил несколько подобных машин, в том числе белого уличного монстра с RB-движком под капотом, которая стала одной из первых серьёзных работ Common Snapper много лет назад.
Миямото-сан так сильно любит S30, что пару лет назад он решил собрать из подобной машины снаряд для тайм-аттак. Его "домашним" треком можно считаться легендарную японскую трассу Suzuka Circuit, и с самого начала он представлял, как будет атаковать её повороты в своей Fairlady Z.
Пусть даже и выбор Fairlady Z в качестве платформы для тайм-аттак корча нельзя назвать обычным, но её малый вес и вместительный моторный отсек помогают убедится в том, что старенький Nissan ещё сможет проявить себя наравне с современными машинами во время трек-дней, которые становятся всё более популярны в Японии. Взяв за основу машину с левым рулём, он начал постройку одной из самых сумасшедших S30 в мире.
Одним из первых вопросов, вставших перед Миямото-саном, стал выбор двигателя. У него имелось в наличии несколько отличных двигателей L-серии, но с такого двигателя было бы трудно снять достаточную для его целей мощность. Также были в наличии и RB-двигатели - но он уже так делал раньше. В этот раз выбор был другой - совсем другой.
Несмотря на всю свою любовь к платформе S30, Миямото-сан вовсе не пурист, поэтому его окончательный выбор двигателя был таким же нетрадиционным, как и он сам. Не турбированная четвёрка, не рядная шестёрка, не V8... На самом деле он попросту отказался от поршневого двигателя.
Всё верно, речь идёт о роторном двигателе Mazda. Да и не о каком-то, а о 3-секционном 20B, который ставили на JC Mazda Cosmo в самой топовой комплектации в середине 1990-ых. Донорская машина до сих пор стоит на заднем дворе мастерской.
Есть несколько причин, по которым он выбрал 20B. Первая - лёгкая возможность добиться мощности, а вторая - невероятный звук, который производит этот двигатель, а решающим фактором стало то, что никто такого просто не ожидал.
Сам двигатель по-большому счёту стандартный, но на него уже навешена турбина Trust T88-33D с двойным вестгейтом HKS и смонтированным V-образно интеркулером Blitz, который занимает достаточную часть моторного отсека. За управление двигателем отвечает популярный блок HKS F-Con V Pro.
Не нужно говорить, что эта Z звучит просто бесподобно, учитывая то, что выхлопная система заканчивается в правом переднем крыле. В общем итоге получилось что-то в духе 450 лошадиных сил - именно столько, сколько нужно для старой Z в легендарном повороте 130R трассы Suzuka.
На самом деле понадобилось куда больше доработок, чем просто установка нового двигателя, для того, чтобы Z поехала на уровне современных машин, так что всем остальным элементам этого винтажного Nissan также было уделено достаточное внимание. Двигатель был подружен с механической 5-ступенчатой коробкой от FD3S RX-7, которая также состыкована с модифицированным дифференциалом R200 с блокировкой ATS и главной парой 3,7.
Наряду со сборкой машин силами Common Snapper, Миямото-сан также развернул производство собственных деталей - в том числе койловёров бренда Kanden, которые и были поставлены на Z. Они старенькой Z мало того помогают уверенное стоять на ногах, так ещё и легко регулируются, что будет полезно в паддоке Suzuka Circuit.
На этой Z также стоят 5-болтовые ступицы с тормозами Brembo, взятые с R33 Skyline GT-R - сильный шаг вперёд по сравнению с 4 болтами и задними барабанными тормозами, которыми Z оснащалась с завода.
Наряду с деталями подвески Миямото-сан также успешно использует собственные кованные диски Barramundi "BMD". На этой Z использован комплект дисков BMD Snook с параметрами 17x9jj ET-10 спереди и 17x9,5jj ET-30 сзади. Покрышки - липучие Bridgestone Potenza RE-11, 235/40/17 спереди и 255/40/17 сзади.
Вес (а точнее его отсутствие) и аэродинамика тоже очень важны в мире тайм-аттак, и во время постройки Z была доработана по обоим параметрам. Стандартная Z по современным меркам считается очень лёгкой машиной, а Миямото всё же заменил капот, двери и крылья на стеклопластиковые детали.
По традиционной автоспортивной моде, стёкла были заменены на лёгкие лексановые панели.
Аэродинамику улучшали при помощи агрессивного переднего сплиттера и заднего диффузора, добавив в конце ещё и антикрыло на крышку багажника.
Но несмотря на доработки аэродинамики машина и по сей день безошибчно узнаётся как Fairlady Z, и это было очень важно для Миямото-сана.
Ради снижения веса даже фары с фонарями были заменены на стеклопластиковые заглушки.
Кокпит этой Z - на сто процентов спортивный, а от заводского Nissan осталась лишь пара деталей. Установлен ковш Bride с ремнями Takata для водителя, а также замшевый руль, который был перенесён для большего удобства.
В задней части, где расположен кастомный каркас Common Snapper, осталось как раз достаточно места для топливного бака.
Для ещё большего снижения веса вся передняя панель была заменена на самодельную панель, через которую теперь можно управлять всей электроникой машины и наблюдать за датчиками Auto Meter.
Fairlady Z первого поколения смело можно считать одной из тех машин, которые были доработаны абсолютно во всех направлениях - от гоночных снарядов в духе того времени до драговых монстров с V8, от заниженных уличных машин до любого машин любого другого стиля.
Но с таким необычным двигателем и исключительно кольцевым настроем эту Z, созданную мастерами Common Snapper, можно смело считать одной из самых уникальных Z в Японии, если не в мире.
Во время постройки этой машины Миямото-сан не только показал популярнейшую S30 в новом свете, но ещё и отнёсся со всей серьёзность к требованиям тайм-аттак.
И меньшего от одного из самых чокнутых персонажей японской авто-культуры мы и не ожидали.
Common Snapper Datsun S30Z для тайм-аттак.
Двигатель
3-секционный роторный Mazda 20B;
Секции от 13B;
Турбина Trust T88-33D;
Двойной вестгейт HKS;
Интеркулер Blitz, смонтированный V-образно;
Кастомная выпускная система, заканчивающаяся в правом переднем крыле;
Блок управления двигателем HKS F-Con V Pro
Трансмиссия
5-ступенчатая МКПП от Mazda FD3S RX-7;
Дифференциал R200;
Блокировка дифференциала ATS;
Главная пара 3,7
Подвеска/тормоза
Койловёры Common Snapper Kanden;
5-болтовые ступицы;
Тормоза Brembo от R33 Skyline GT-R
Диски/покрышки
Диски BMD Snook, 17x9jj ET-10 спереди и 17x9,5jj ET-30 сзади;
Покрышки Bridgestone Potenz RE-11, 235/40/17 спереди и 255/40/17 сзади
Экстерьер
Стеклопластиковые двери;
Стеклопластиковые передние крылья;
Стеклопластиковый капот;
Лексановые стёкла;
Кастомный передний спойлер и сплиттер;
Кастомный задний диффузор;
Антикрыло;
Стеклопластиковые заглушки вместо фар и фонарей.
Интерьер
Каркас Common Snapper;
Кастомная приборная панель;
Приборы Auto Meter;
Ковш Bride;
Ремни Takata;
Топливный бак
При использовании перевода и/или его части ссылка на источник carakoom.com обязательна!
Оригинал: Speedhunters
Текст: Mike Garrett
Фотографии: Mike Garrett
Перевод и редакция: Валерий Василенко.
#shru #carlovers #fastlane #datsun #s30 #fairlady #fairladyz #s30z #nissan #jdm #timeattack #тайматтак #корч #кольцевой #гонки
