В 1981 году миру был представлен Nissan Skyline R30, построенный на базе C31 Laurel. С новым, шестым поколением Nissan Skyline пришла и новая политика компании. Шестое поколение Skyline принципиально отличалось от своих предшественников, автомобиль стал легче, больше и вернулся к спорту.
Все версии автомобиля, кроме универсала, имели задние круглые фонари, что стало отличительной чертой модели Skyline. У топовых версий Skyline R30 была настраиваемая по жесткости подвеска, изменять которую можно было на ходу. Skyline R30 стал первым серийным автомобилем японского производства с подобной системой.
Skyline R30 поставлялся с широкой гаммой двигателей – от 1.8-литрового бензинового Z18S до 2.8-литрового дизельного LD28. Можно выделить две примечательные модели двигателей: 6-цилиндровый турбированный SOHC L20ET; атмосферный 16-клапанный 4-цилиндровый DOHC FJ20 стал первым двигателем от японского производителя с более чем двумя клапанами на цилиндр.
2 октября 1981 года была представлена race-base модель Nissan Skyline с шильдиком RS. Хотя двигатель FJ20E (148 л.с. при 6000 об/мин и 181 Нм при 4800 об/мин) был равен по мощности другим топовым версиям Skyline GT-ES с двигателями L20ET, RS версия была легче и в ней отсутствовали лишние люксовые опции – только гонки, только хардкор! Официальным индексом для таких race-base моделей был DR30.
В феврале 1983 над Nissan Skyline DR30 провели большую работу по увеличению мощности и представили новую версию автомобиля – 2000RS-Turbo с турбированным двигателем FJ20ET (188 л.с. при 6400 об/мин и 225 Нм при 4800 об/мин). Турбированный FJ20ET получил звание самого мощного японского двигателя своего времени. DR30 стал флагманом Nissan.
Наслаждаясь успехом Nissan Skyline DR30, в 1983 году компания Nissan приняла решение произвести фейслифтинг модели, чтобы отличить «заряженную» версию от младших моделей. Оснащение салона значительно улучшили – были добавлены электростеклоподъемники, кондиционер, гидроусилитель руля. Вес автомобиля увеличился до 1235 кг. Дни спартанской молодости и голого салона ушли.
Но самой главной отличительной чертой новой версии RS-X стала «Железная Маска» (Iron Mask), что по-японски звучало, как Теккамен 鉄仮面. Головная оптика автомобиля стала уже, создав хищный прищур, а вместо радиаторной решетки капот автомобиля скатывался к двум небольшим ноздрям.
В 1984 году DR30 получил интеркуллер, была изменена компрессия, а также улучшен выпуск. Эта ревизия стала носить имя RS-Turbo C. За счет всех изменений мощность двигателя FJ20ET получилось повысить до 205 л.с. при 6400 об/мин и 245 Нм при 4400 об/мин.
На сегодняшний день Skyline R30 с двигателем FJ20 остается культовым автомобилем среди почитателей JDM-культуры. Автомобиль, который стал первым во многих аспектах, вдохнул новую жизнь в марку Nissan, сделал ее моложе. Нельзя отрицать роль DR30 в возвращении легенды GT-R, которую Nissan свернул в 1973 году.
Загляните в группу carakoom.com и я на личном опыте покажу вам, в чем прелесть Nissan Skyline R30 DR30 RS-Turbo.
