Работая над оформлением странички музея Museo de Ferrocarril De Catalunya в Каталунии ( Испания) я задержался особо внимательно на страничке интересного автомобиля ( это в музее железнодорожного транспорта-то ...) . И все же автомобиль , но с "железнодорожным уклоном . Это был Land Rover 109 Santana 1975 г. , переделанный для езды по железной дороге .
Это необычное транспортное средство принадлежало железнодорожной компании GIF.
Его переделали для езды по железнодорожным путям с шириной колеи 1435 мм . Обычно при движении фиксировалось неподвижно , а в этом случае мы даже видим отсутствие рулевого колеса .
По всей видимости этот автомобиль использовался для инспекции путей , быстрой доставки персонала на место ремонта, аварии и т.п.
После проведенного небольшого "интернет-исследования" оказалось , что это не единственный случай использования автомобиля Land Rover в качестве железнодорожного транспортного средства .
Уже с 60-х годов были попытки использовать дизельные версии этой модели даже в качестве тягового средства . На фото ниже приведены еще некоторые варианты применения Land Rover на железной дороге.
И с этого момента я начал невольно обращать внимание на такие необычные транспортные средства , которые стоят на стыке "нескольких стихий" , в данном случае - двух : железнодорожной и асфальтодорожной".
И вот недавно на глаза попалась фотография вот этого очень необычного для сегодняшнего дня автомобиля.
Этот Buick 60-х годов с дополнительным навесным оборудованием , которое позволяет передвигаться по рельсам , по словам автора небольшой заметки, использовался руководителями ж\д фирм одновременно и для инспекции путей, путешествий и доставки высшего эшелона к проблемным участкам трассы для "разруливания" ( странное слово применительно к автомобилю, где не по рулишь .... ) ситуации.
Но и на заре автомобилестроения эта идея уже приходила в умы пытливых и талантливых инженеров. Автомобили в то время еще не очень уверенно передвигались по автодорожному покрытию , как конструкторы уже экспериментировали с ж\д полотном .
Посмотрите на этот лимузин Pierce-Arrow был преобразован в шестиколесный роскошный "СВ" вагон , для передвижения VIP персон .
Он с успехом использовался на путях " the Mississippi River and Bonne Terre Railway".
А вот еще неизвестный седан, который был оборудован для железнодорожных перевозок, где были модифицированы штатные резиновые колеса , введением дополнительных металлических фланцев , для удержания автомобиля на рельсах .
А вот картинка из рекламного буклета одной фирмы из Детройта (EVANS Products Company), которая называет свои детища "The Auto-Railer" , призванные стереть грань между железной дорогой и дорогами общего пользования.
Но видимо дела у этой фирмы пошли не очень здорово и до сих пор эта граница , разделяющая эти два типа транспортных средств существует , а если посмотреть на очереди у закрытых шлагбаумов у переездов - то раздражает !
А в заключении приведу "этакий" советский "образчик" инженерной мысли .
Это - "Underground-ж\д-авто " проект с элементами "бомж-панка" !!
Причем слово " Underground" видимо ключевое , так как трудится это чудо, как мы видим на строительстве метро или тоннеля.
А что делать .... у нас всегда были более приземленные ... т.е. "при-под-земленные" задачи !! А о русской смекалке ходят легенды по всему миру.
