Иногда мне кажется, что состояние растерянности недооценено. Обычно мы связываем его с чем-то негативным, и это логично: быть в замешательстве — значит находиться в ситуации, когда ты не понимаешь происходящее вокруг достаточно хорошо, чтобы что-то сделать.
Но в менее напряжённых обстоятельствах в растерянности может быть странное, почти освобождающее удовольствие — или, по крайней мере, в недоумении. Именно в таком состоянии я сейчас нахожусь, пытаясь разобраться в истории взаимоотношений между прототипом FSO 1100 Coupé 1974 года и знаменитым Lotus Esprit 1976 года.
FSO была главным автопроизводителем Польши в эпоху Восточного блока. После многих лет выпуска архаичной малолитражки Syrena и более крупной Warszawa, в 1965 году компания заключила соглашение с Fiat на производство ряда моделей по лицензии.
То же самое сделала и другая польская фабрика, FSM, выпускавшая маленький заднемоторный Polski Fiat 126p, ставший по-настоящему народным автомобилем. FSO же собирала другие лицензионные Fiat — Polski Fiat 125p, представлявший собой лицензионную версию угловатого седана Fiat 125, а также 128p и другие модели.
Обе фабрики продавали машины за пределами Польши под маркой Polski Fiat, так что путаницы тут хватает.
Я всё это упоминаю, чтобы дать немного контекста тому, что будет дальше, потому что дальше начинается нечто совершенно неожиданное. Polski Fiat находился под контролем социалистического правительства Польши и штамповал утилитарные автомобили для населения.
Создание спорткара совершенно не входило в сферу его интересов — и тем не менее именно это они сделали в 1973 году.
По причинам, которые я до конца не понимаю и пока не смог выяснить, FSO взяла двигатель объёмом 1100 кубических сантиметров от FSO 128p, установила его посередине шасси, набрала из складских запасов различные переключатели, педали, фары и прочие компоненты, а затем построила вокруг всего этого клиновидный спортивный автомобиль.
Впечатляет, правда? И при этом выглядит подозрительно знакомо. На что это похоже? Может быть, на Lotus Esprit?
Да, FSO 1100 Coupé чертовски похож на Esprit. Но Esprit вышел в 1976 году, а разработка FSO началась в 1973-м, и показан он был в 1974-м. Неужели это означает, что Lotus каким-то образом срисовал Esprit с польского автомобиля из-за Железного занавеса?
На самом деле — нет. Базовый дизайн Esprit происходил от концепта Maserati Boomerang, созданного знаменитым итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро и показанного на Туринском автосалоне 1971 года.
Этот Boomerang стал отправной точкой для макета, построенного Italdesign на удлинённом шасси Lotus Europa. В результате появился автомобиль, известный просто как Silver Car, показанный на следующем Туринском автосалоне, уже на стенде Italdesign.
Любопытно, что на том же самом Туринском автосалоне 1972 года был представлен и Fiat 126, который впоследствии стал самым известным автомобилем Polski Fiat, пусть и выпускавшимся другой польской фабрикой.
Так вот, Silver Car уже тогда показал миру, как будет выглядеть будущий Lotus Esprit. И при этом каким-то образом FSO сумела построить нечто очень похожее раньше, чем это сделал сам Lotus, хотя я до сих пор не понимаю, как и почему.
Сходство действительно поразительное и явно выходит за рамки простого совпадения. У Lotus пропорции ниже и длиннее, но общий образ налицо: характерные формы остекления, особенно необычное прямоугольное заднее боковое окно, и даже такие детали, как дверные ручки.
Разумеется, различия тоже есть. Хотя бы в том, что у FSO около 55 лошадиных сил и задние фонари, позаимствованные у 125p, тогда как Lotus использует фонари от совсем другого Fiat — X1/9.
Польский спорткар так и не продвинулся дальше одного прототипа. После показа на мероприятии под названием Warsaw XXX Exhibition — предполагаю, что XXX здесь римскими цифрами обозначает «30», поскольку иначе поиск в Яндекс уводит совсем не туда; выставка была приурочена к 30-летию освобождения Варшавы во Второй мировой войне — автомобиль не был выбран для какого-либо серийного производства.
FSO 1100 Coupé был на ходу и, возможно, оснащался 75-сильной версией 1100-кубового двигателя, как у Fiat X1/9, но точных данных не сохранилось.
Со временем прототип был утилизирован, что кажется довольно печальным, хотя польская автоиндустрия тех лет, вероятно, не отличалась особой сентиментальностью.
Мы, возможно, никогда точно не узнаем, намеренно ли дизайнер Збигнев Ваттсон заимствовал облик прототипа Esprit или это было что-то более тонкое и косвенное. Как бы то ни было, размышлять об этом всё равно невероятно интересно и занятно.
