В начале 1990-х годов многие небольшие китайские автопроизводители начали выпускать странные рамные версии легендарного несущего внедорожника Jeep Cherokee XJ. Эти китайские модели, внешне напоминавшие XJ, оснащались уникальными двигателями и выпускались не только в виде пикапов, но даже в формате фургонов, похожих на универсалы. Ниже — история того, как появились эти необычные двойники XJ.
Всё началось в 1984 году — в первый модельный год Jeep Cherokee XJ и одновременно в год основания Beijing Jeep Corporation, сокращённо BJC, более известной как Beijing-Jeep. Это было совместное предприятие Beijing Auto Industry Corporation (BAIC) и American Motors Corporation (AMC), которой принадлежал бренд Jeep.
По условиям соглашения китайская сторона предоставляла землю, заводы и рабочую силу, а американская — сами автомобили и технологии. Это была типичная схема совместного предприятия того времени, аналогичная другим соглашениям, заключённым примерно в тот же период, например Shanghai-Volkswagen (1984) и Dongfeng-Peugeot Citroën (1992).
Изначально Beijing-Jeep выпускала два автомобиля: Jeep Cherokee XJ и Beijing BJ212L — рамный внедорожник, чьё шасси, как станет ясно позже, впоследствии использовалось для создания совершенно абсурдных внешне «черокиподобных» машин. Согласно китайскому законодательству того времени, для выхода на автомобильный рынок Китая требовалось создание совместного предприятия; иностранному партнёру запрещалось владеть более чем 50% акций.
Когда в 1987 году Chrysler приобрела AMC, она стала новым партнёром Beijing-Jeep. Это продолжалось до 1998 года, когда Chrysler объединилась с Daimler и образовала DaimlerChrysler. С этого момента именно DaimlerChrysler стала партнёром совместного предприятия.
Beijing-Jeep просуществовал до 2007 года, когда Chrysler был продан инвестиционному фонду Cerberus. После этого Daimler-Benz, оставшийся без Chrysler, получил полный контроль над предприятием и переименовал его в Beijing-Benz. Это совместное предприятие существует и по сей день.
Производство Cherokee XJ продолжалось практически до самого закрытия Beijing-Jeep, а также некоторое время после этого — BAIC выпускала отдельные версии Cherokee ещё несколько лет.
За эти годы в рамках совместного предприятия также производились Jeep Grand Cherokee, Chrysler Sebring JS, Chrysler 300C, Mitsubishi Outlander и Pajero Sport (у Chrysler было партнёрство с Mitsubishi), а также ранние версии BJ2022 Brave Warrior. Последний представлял собой военный автомобиль для китайской армии, разработанный Beijing-Jeep.
Beijing-Jeep Cherokee XJ
В Китае каждый серийный автомобиль получает одно или несколько государственных обозначений. Эта система чрезвычайно сложна и за годы своего существования неоднократно менялась. В общих чертах обозначение зависит от производителя, типа транспортного средства, его размеров и установленного двигателя.
В 1985 году первые Jeep Cherokee XJ получили обозначения «BJ2021» и «BJ2026». Буквы BJ означают Beijing — сокращение от Beijing Auto Industry Corporation. Каждый автомобиль, выпускаемый BAIC, включая модели, производимые в рамках совместных предприятий, имеет индекс, начинающийся с BJ.
Beijing Jeep Corporation выпускала Cherokee XJ исключительно в четырёхдверном кузове — двухдверных версий, доступных на других рынках, включая США, в Китае не было. Как и американские XJ, китайские версии оснащались 2,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем и легендарной рядной «шестёркой» объёмом 4,0 литра.
В последующие годы модельный ряд быстро расширялся. В 1999 году Beijing-Jeep создала версию с удлинённой колёсной базой (BJ7250EL), несколько вариантов с приподнятой крышей, а также базовую модификацию с приводом только на задние колёса.
Версии с 2,5-литровым мотором оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач, а 4,0-литровые — либо пятиступенчатой механикой, либо четырёхступенчатым автоматом. Всё это полностью соответствовало спецификациям американских моделей.
Базовые версии были действительно максимально простыми. В нём не было никаких удобств: отсутствовали электростеклоподъёмники, не было люка, и даже тахометра не предусматривалось.
Большим преимуществом этого — как и аналогичных базовых версий других автомобилей, выпускавшихся совместными предприятиям, — было то, что такой Jeep мог отремонтировать практически любой автосервис в стране. Это оказывалось очень полезным, поскольку качество сборки, мягко говоря, оставляло желать лучшего.
В любом случае, эти XJ ещё нельзя было назвать по-настоящему странными: они основывались на шасси настоящего XJ и оснащались теми же двигателями. Но не переживайте — дальше события начнут развиваться совершенно безумным образом.
BAW Beijing BJ212 и Beijing-Jeep Beijing BJ212L
Другим автомобилем, выпускавшимся в рамках совместного предприятия Beijing-Jeep между Jeep и BAIC, был Beijing BJ212L. Марка — Beijing, обозначение — BJ212L, так что полное название модели звучало как Beijing-Jeep Beijing BJ212L.
Это был предельно простой внедорожник с рамной конструкцией, созданный на базе культового Beijing BJ212 (без буквы L), который использовался в качестве утилитарного полноприводного автомобиля для вооружённых сил Китая.
Производство Beijing BJ212 началось в 1965 году на заводе Beijing Auto Works (BAW), который впоследствии вошёл в состав BAIC. Названия BJ212 и BJ212L вызывали определённую путаницу, поэтому позже версия, выпускавшаяся Beijing-Jeep, была переименована в BJ2020.
Производство шасси BAW
Помимо выпуска BJ212 под собственной маркой, компания BAW также продавала шасси и силовые агрегаты множеству других китайских автопроизводителей. Эти компании устанавливали на них собственные кузова.
Практически в любой провинции можно было найти локально произведённую версию BAW Beijing BJ212 под самыми разными брендами. При этом о каком-либо технологическом развитии говорить не приходилось: к 1985 году BJ212 по сути оставался тем же самым автомобилем, что и версия 1965 года.
Совместному предприятию Beijing-Jeep была поручена задача модернизации BJ212. С этого момента появилось два направления: Beijing-Jeep BJ212L и BAW BJ212.
Beijing-Jeep должно было обновить оригинальную конструкцию и разработать новые модификации. Одновременно производитель шасси BAW должен был использовать технологии, предоставленные Beijing-Jeep, для модернизации собственного BAW BJ212.
Это может звучать довольно сложно, но подобные схемы были обычным делом для ранних совместных предприятий, когда основной целью китайской стороны было обновление собственных автомобилей.
В течение следующего десятилетия Beijing-Jeep создало десятки и десятки модернизированных и совершенно новых версий BJ212L — с четырьмя и пятью дверями, в виде пикапов, универсалов, военных модификаций и множества других вариантов.
Некоторые из этих обновлённых автомобилей получили 2,5-литровый двигатель от Cherokee, однако ни один из них так и не оснащался 4,0-литровым мотором. При этом BAW действительно улучшила оригинальную модель, также создав новые версии, включая даже амфибию!
От BJ212 до клонов Cherokee
В этот период Beijing-Jeep Cherokee XJ стремительно набирал популярность, а объёмы продаж резко выросли. Многие автомобили поставлялись в различные государственные структуры, но и частные продажи тоже начали активно расти. BAW продолжала продавать оригинальную платформу BJ212 другим автопроизводителям, и именно здесь произошло нечто очень характерное для Китая.
Эти другие автопроизводители обратили внимание на успех и популярность Cherokee XJ. Однако получить сам автомобиль они не могли, поскольку совместное предприятие не лицензировало XJ сторонним компаниям. Зато у этих производителей был рамный BJ212. Решение напрашивалось само собой: построить кузов Cherokee и установить его на шасси BJ212. Именно так они и поступили.
С середины до конца 1990-х годов около дюжины небольших китайских компаний создали собственные клоны Cherokee. Но они не ограничились базовой четырёхдверной версией. Они также придумали целый ряд новых вариантов Cherokee: четырёхдверные пикапы и фургоноподобные универсалы. Все они оснащались двигателем от BJ212 — бензиновым четырёхцилиндровым агрегатом «492Q» объёмом 2,4 литра и мощностью 75 л.с.
В основе этих автомобилей лежала платформа, поставляемая BAW — дочерней компанией BAIC, партнёра AMC/Chrysler по совместному предприятию Beijing-Jeep, которое выпускало настоящий Cherokee XJ.
Разумеется, размеры получились немного иными. Cherokee XJ был на 360 мм длиннее BJ212, на 340 мм выше, на 40 мм шире и имел колёсную базу, увеличенную на 276 мм.
Помимо рамного внедорожного шасси, BAW также продавала другим автопроизводителям шасси пикапа. По сути, это был растянутый вариант BJ212, но в основном с задним приводом вместо полного. Это шасси также использовалось для некоторых клонов Cherokee.
Эти небольшие компании копировали не только Cherokee XJ, хотя он и был самым популярным объектом для подражания. Существовали также клоны Dacia Pick-Up, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Toyota Previa, Chevrolet Lumina и многих других моделей.
Beijing Changping Shahe Specialty Vehicle Factory
Пекинский завод специализированных автомобилей Чанпин Шахэ (Beijing Changping Shahe Specialty Vehicle Plant) был небольшим автопроизводителем, располагавшимся в районе Чанпин города Пекин. Официально он относился к так называемым «производителям специализированных транспортных средств».
В Китае под этим понимались компании, которые выпускали автомобили на базе уже существующих шасси других производителей — в основном бортовые грузовики и фургоны, а также более экзотичную технику вроде рефрижераторов, мусоровозов и машин для уборки улиц.
В каком-то смысле пикап, построенный на чужом шасси — например, клоне Cherokee — тоже подпадал под это определение, хотя большинство «спецавтомобилей» всё же относились к рабочему и коммерческому транспорту.
Модель BCS1021S была типичным клоном Cherokee, построенным на базе BJ212 и отличавшимся довольно аккуратным дизайном. У него даже был шильдик, расположенный в том же месте на решётке радиатора, что и у настоящего Beijing-Jeep Cherokee для китайского рынка.
К сожалению, пекинский завод специализированных автомобилей Чанпин Шахэ до наших дней не дожил. Он был поглощён компанией Foton — крупным производителем грузовиков, который сегодня находится под контрольным пакетом BAIC.
К слову, в Китае компании очень часто получают названия по провинции, городу или даже району, в котором они базируются. Эта практика появилась ещё в условиях плановой экономики 1950-х годов, но сохранилась и по сей день.
Чаще всего полное название компании включает в себя город и район, как в случае с Beijing Changping. При исследовании китайских компаний по одному лишь полному названию зачастую можно понять, где находится или находилась их производственная база.
Beijing Kaite Specialty Vehicle
Компания Beijing Kaite Specialty Vehicle Cooperation также базировалась в районе Чанпин. Это предприятие выпустило более десятка различных клонов Cherokee — как в кузове универсал, так и в виде пикапов.
Торговой маркой была Kaite, а заводское обозначение компании — BKC. Модель BKC6460 представляла собой интересный клон Cherokee с удлинённой задней частью кузова, в которой располагались продольные скамейки для пассажиров. Автомобиль был сертифицирован как девятиместный.
Модель BKC1030 SFQ была пикапом с двойной кабиной и необычным плавным переходом от кабины к бортам кузова.
Модель BKC2030S представляла собой более утилитарный грузовой вариант с низкой плоской грузовой платформой и высоко установленными зеркалами заднего вида.
Решётка радиатора здесь практически полностью повторяет дизайн решётки ранних Beijing-Jeep Cherokee.
Beijing Automobile and Motorcycle Joint Manufacturing Company
История совместного предприятия Beijing Automobile and Motorcycle (BAM) Joint Manufacturing Company почти так же запутана, как и его название.
Компания была основана в 1953 году и за свою историю неоднократно объединялась с другими предприятиями и снова разделялась. В итоге, как и многие небольшие автопроизводители Пекина, она со временем вошла в состав промышленного конгломерата BAIC.
Модель BAM BJ6400 представляла собой довольно компактный клон Cherokee и, как это было принято, базировалась на шасси BJ212.
BAM BJ6451 уже в меньшей степени был клоном Cherokee. У автомобиля был полностью иной кузов, и он не использовал шасси BAW BJ212.
Тем не менее, автомобиль получил переднюю часть, стилистически напоминающую Jeep Cherokee, поэтому он упомянут здесь как показатель того, насколько популярным был дизайн Cherokee в те годы.
Даже машины, которые формально не являлись клонами Cherokee, заимствовали его внешние черты.
Beijing Xinhai Automobile Factory
Пекинский автомобильный завод Beijing Xinhai Automobile Factory выпускал одни из самых аккуратных и удачных клонов Cherokee, очень близких по внешности к оригиналу.
Бренд назывался Xinhai. Сегодня эта компания уже не существует.
Их пикап с двойной кабиной выглядит настолько эффектно, что невольно возникает вопрос, почему AMC так и не разработала подобную модель самостоятельно. Что любопытно, в его облике также угадываются отголоски Lamborghini LM002…
North China Traffic Machinery Factory
Государственный завод North China Traffic Machinery Factory располагался в провинции Хэбэй, окружающей Пекин. В 1990-е годы предприятие выпускало несколько моделей автобусов и внедорожников.
Одним из них стал единственный клон Cherokee — HBJ6440. Красный цвет, судя по всему, пользовался особой популярностью.
Обратите внимание на странно маленькие зеркала и эффектный шильдик 4×4 на переднем крыле. Сегодня эта компания уже не существует.
Hebei Renqiu Bus Factory
Завод Hebei Renqiu Bus Factory был производителем автобусов, располагавшимся в городе Жэньцю провинции Хэбэй.
Предприятие выпускало разнообразную технику: небольшие автобусы, внедорожники и пикапы. В модельной линейке присутствовали два клона Cherokee — пикап RK1020S и универсал RK6490.
Интересно, что эти клоны Cherokee получили небольшие светоотражатели, встроенные в передний бампер — дизайнерская особенность, характерная исключительно для продукции этой компании.
Hebei Xingtai Automobile Factory
Как и многие подобные автопроизводители, Hebei Xingtai Automobile Factory начинала свою деятельность как автобусный завод, позже переключившись на выпуск небольших грузовиков и фургонов.
В конце 1980-х годов компания начала производство легковых автомобилей. Предприятие выпустило как минимум два клона Jeep Cherokee: пикап XT1030 с двойной кабиной, оснащённый весьма элегантными колёсными дисками, и пятидверный универсал CT6470A.
К сожалению, XT6470A не получил такие же эффектные диски, как XT1030. Вместо этого ему пришлось довольствоваться простыми пластиковыми колпаками.
Hebei Xingtai 114th Automobile Factory
Несмотря на схожее название, Hebei Xingtai 114th Automobile Factory не имела прямого отношения к Hebei Xingtai Automobile Factory.
Обе компании базировались в одном и том же городе, однако 114-й завод выпускал куда более безумные автомобили, включая довольно известный клон Dacia.
Этот производитель создал лишь один клон Jeep Cherokee — короткобазный полноприводный XTC6460. Его фары выглядят заметно меньшими по размеру, чем у большинства других «Чероки».
Hebei Yanxing Machinery Factory
Завод Hebei Yanxing Machinery Factory изначально был (и, по сути, остаётся) производителем стрелкового оружия и ракетных пусковых установок.
В конце 1980-х годов предприятие решило попробовать себя в автомобильной промышленности и занялось выпуском малотоннажных грузовиков, микроавтобусов и одного-единственного клона Jeep Cherokee — примечательной модели XYC6480.
Автомобиль оснащался стальными колёсными дисками и отличался странно маленькими дверными ручками. Компания существует до сих пор и в настоящее время входит в состав концерна Norinco — крупнейшего производителя вооружений в Китае.
Shijiazhuang Automobile Manufacturing Plant
Шицзячжуан — столица провинции Хэбэй и в 1990-е годы один из центров сосредоточения множества мелких автопроизводителей. Среди них крупнейшим был Shijiazhuang Automobile Factory.
Предприятие выпустило три клона Jeep Cherokee: четырёхдверный пикап, универсал и удлинённый универсал.
Универсалы отличались эффектной боковой графикой и брызговиками за всеми колёсами. Короткий вариант назывался SQQ6440.
Модель SQQ6482 была заметно более длинной: у неё увеличенная колёсная база и удлинённый задний свес. Автомобиль сертифицировался как девятиместный.
Songliao Automobile Factory
Автомобильный завод Songliao располагался в Шэньяне — столице северо-восточной провинции Ляонин. Он был основан в 1949 году как ремонтная мастерская для нужд армии. В 1958 году предприятие начало выпуск собственных автомобилей и стало одним из самых ранних автопроизводителей Китая.
Изначально завод занимался выпуском микроавтобусов и малотоннажных грузовиков, а в конце 1980-х годов вышел на более «гражданский» и массовый сегмент легковых автомобилей.
В этот период Songliao выпускал пикап в стиле Jeep Cherokee, а также несколько вариантов универсалов. Любопытно, что последние представляли собой смесь дизайна Jeep Cherokee и Toyota Land Cruiser.
Модель SLQ6450 имела переднюю часть, явно заимствованную у Cherokee, однако остальная часть кузова куда больше напоминала Toyota Land Cruiser. Обратите внимание на скамейки в задней части салона: одна располагалась с одной стороны, вторая — с другой.
В сумме это снова давало девятиместную компоновку. Кроме того, компания выпускала вариант этой модели с передней частью, стилизованной под Nissan Patrol.
Yizheng Huaxing Automobile Factory
Автомобильный завод Yizheng Huaxing располагался в городе Ичжэн, провинция Цзянсу. Компания выпускала два клона Jeep Cherokee: пятидверный универсал и пикап с двойной кабиной.
В целом и оригинальный Cherokee, и все его китайские клоны отличаются довольно угловатой формой, но Yizheng Huaxing довёл эту геометрию до абсолютного предела — их версии можно смело назвать самыми «квадратными» из всех.
Перед вами HXQ1030, окрашенный в модный для своего времени светло-зелёный цвет и оснащённый жёлтыми противотуманными фарами в бампере.
К сожалению, компания просуществовала совсем недолго и сегодня уже не существует. Насколько можно судить, кроме клонов Cherokee, она не выпускала никаких других автомобилей.
Weifang Dongyue Automobile Manufacturing Plant
Автомобильный завод Weifang Dongyue располагался в городе Вэйфан, провинция Шаньдун. Я хорошо знаю этот город — там всегда было много интересных автомобилей, а сегодня Вэйфан также является домом для нескольких компаний, занимающихся производством низкоскоростных электромобилей (LSEV).
Weifang Dongyue выпускал универсал и пикап, но, в отличие от многих конкурентов, здесь действительно попытались что-то спроектировать, а не просто скопировать готовую форму.
Особенно удачно получился универсал: дополнительные панели под дверями и изменённые бамперы заметно улучшают внешний вид.
Автомобиль на фотографии — это автозак, с синими опознавательными полосами и полицейской световой балкой на крыше.
WFD1021S — пикап с двойной кабиной. Расширители передних колёсных арок тянутся вниз и доходят до самого бампера, образуя с ним единое целое.
Xinxiang Firefighting Machinery Factory
Завод Xinxiang Firefighting Machinery Factory располагался в городе Синьсян, провинция Хэнань. Как следует из названия, предприятие специализировалось на пожарной технике и сопутствующем оборудовании.
Помимо этого, завод выпускал и другие специальные автомобили, например фургоны-рефрижераторы.
Легковой автомобиль у компании был всего один — пятидверный клон Jeep Cherokee под индексом XFJ6460. Машина отличалась крупными внедорожными шинами и оранжевыми противотуманными фарами.
Судя по всему, использовались те же самые фары, что и на пожарных автомобилях производства этого завода.
Zhengzhou Automobile Refitting Factory
Завод Zhengzhou Specialty Vehicle Factory располагался в городе Чжэнчжоу, провинция Хэнань. Основной профиль компании — микроавтобусы.
Модельный ряд включал единственный легковой автомобиль: универсал-клон Jeep Cherokee под индексом ZZG5020XBG, с классическими дверными ручками и черными стальными дисками.
Sichuan Nanchong Automobile Refitting Factory
Фабрика Sichuan Nanchong Automobile Refitting Factory, расположенная в Сычуане, выпускала различные полицейские машины на базе минивэнов.
В 1990-х она начала разрабатывать собственные автомобили, в основном минивэны и микроавтобусы. Среди них был один клон Jeep Cherokee — универсал NQG6480 4×4.
На фотографии завода видно два красных автомобиля, преодолевающих бездорожье — любой Cherokee справится с этим! (Хотя, странно, похоже, что это версии с приводом лишь на задние колёса).
Итоги
Вот так выглядели китайские клоны Jeep Cherokee XJ 1990-х годов, по крайней мере, те, о которых известно. Несомненно, существовало ещё больше подобных машин. Точные тиражи неизвестны: централизованного учёта производства в то время не было, а мелкие автопроизводители вряд ли сообщали цифры.
Машины изготавливались в основном вручную, с использованием любых доступных деталей, поэтому даже в рамках одной небольшой серии могли быть значительные различия.
Интересный вопрос: почему совместное предприятие Beijing-Jeep не пыталось остановить клонирование? Период клонирования был недолгим: к началу 2000-х большинство клонов Cherokee исчезли почти так же быстро, как и появились.
Китайское правительство начало одну из своих многочисленных программ реструктуризации автопрома, что привело к поглощению мелких автозаводов крупными компаниями, такими как BAIC и SAIC, и, соответственно, к закрытию брендов.
Также стоит учитывать, что в то время интернета почти не было, а многие мелкие производители продавали машины только в своих провинциях или городах. Кроме того, BAW, как дочерняя компания BAIC, зарабатывала деньги на продаже шасси другим производителям, а что те делали с шасси — не было её проблемой.
В любом случае, этот яркий эпизод истории китайского автопрома оставил нам множество креативных клонов, созданных разнообразными мелкими компаниями, которые, несмотря на индивидуальные особенности, в итоге выпускали примерно одинаковые автомобили и почти полностью исчезли.
