Обычно отделение протектора от шины — это признак серьёзной неисправности. Производственный брак, пересохшая резина или сильный износ — и вот уже слышны ритмичные удары, а затем страдают кузовные панели.
Но что, если отделяющийся протектор — это не дефект, а задумка? Именно такой идеей отличалась Pirelli BS3 — шина, у которой протектор изначально должен был сниматься ради круглогодичной эксплуатации.
Возникает логичный вопрос: а где же BS1 и BS2? Их не существовало. Обозначение BS3 расшифровывалось как battistrada separata — «раздельный протектор», а цифра 3 указывала на три отдельных протекторных ленты.
Принцип работы был следующим: ленты выпускались с летним и зимним рисунком и надевались на каркас шины после её спуска. Затем колесо снова накачивали, и благодаря системе канавок и давлению воздуха ленты фиксировались на месте. Никакого клея и вулканизации — всё держалось исключительно за счёт конструкции и давления.
По данным Fondazione Pirelli, идея принадлежала Джузеппе Лульи и Карло Барасси. Когда Лульи возглавлял физическую лабораторию резинового подразделения Pirelli, он задумал шину с раздельными каркасом и протектором, но сначала проект не получил развития.
Барасси доработал концепцию: создал специальный каркас и разделил протектор на три полосы, между которыми находились каналы для отвода воды. Эти каналы выполняли ещё две функции — удерживали ленты на месте и позволяли устанавливать вольфрамовые шипы для зимней эксплуатации.
Летний рисунок был позаимствован у Pirelli Cinturato 367, зимний разработали отдельно, и в 1959 году BS3 представили на Туринском автосалоне.
Чтобы продемонстрировать эффективность на скользком покрытии, Pirelli установила BS3 на Alfa Romeo Giulietta и устроила эффектную рекламную акцию на катке: автомобиль преследовали фигуристки в коротких платьях. Насколько подобный антураж был необходим — вопрос спорный, но речь идёт об Италии 1950-х годов.
Ещё более удачным маркетинговым ходом стало партнёрство с сетью придорожных ресторанов и заправок Autogrill: на трассе Autostrada del Sole от Милана до Неаполя продавали и устанавливали сменные протекторные ленты. Предполагалось, что водитель сможет поменять «обувку» по сезону во время остановки на перекус, а рекламные стенды дополнительно привлекали внимание других автомобилистов.
Pirelli гордилась BS3 и активно продвигала новинку не только в печати, но и на телевидении. Рекламные ролики отличались довольно сюрреалистичной подачей — с гротескными образами и звуковыми эффектами в духе немого комедийного кино.
Но работала ли эта система на практике? И да, и нет. Журнал Motorsport Magazine во время тестов на Нюрбургринге с автомобилем Auto Union 1000 столкнулся с проблемой: одна из лент отделилась от заднего колеса, что создало опасную ситуацию. После этого Pirelli организовала сравнительные испытания BS3 и шин Pirelli Extraflex — не просто на площадке, а с туром по Великобритании и заездами на трассе Oulton Park.
Несмотря на частичное отделение резины, сами ленты остались на месте, и журнал в итоге отозвался о BS3 весьма положительно.
Водители отмечали, что изначально шины казались нестабильными из-за гибкого каркаса, но затем проявлялось их превосходное сцепление, позволяя проходить повороты в эффектных заносах.
Особенно примечательным было то, что в отличие от Extraflex, которые громко визжали при агрессивной езде, BS3 оставались удивительно тихими — ценное качество для тех, кто любит быстро проходить повороты, не привлекая лишнего внимания.
По данным Pirelli, в ралли Монте-Карло 1961 года 23 из 26 участников на шинах BS3 добрались до финиша — достойный результат. Тем не менее риск отделения ленты полностью исключить не удалось, а патентная защита не позволила другим производителям развивать аналогичные идеи, что ограничило распространение необычной технологии.
Производство BS3 завершилось в 1964 году. Однако модель дала начало более близкой к изначальной задумке Лульи версии под названием BS. Название не слишком удачно звучало на английском, но шина выпускалась до тех пор, пока развитие автомобилей и технологий не отправило съёмные протекторы в историю.
Тем не менее значение BS3 оказалось гораздо шире. По словам Pirelli, опыт, полученный при разработке BS3 и последующей BS, был использован при создании первой специализированной зимней шины марки — MS35. В 1972 году Сандро Мунари выиграл ралли Монте-Карло на Lancia Fulvia, оснащённой шинами Pirelli MS35, после чего компания продолжила активно развивать зимнее направление.
Сегодня Pirelli выпускает зимние шины Ice Zero для экстремально обледенелых условий, Scorpion Winter для кроссоверов и внедорожников, а также Sottozero для высокопроизводительных автомобилей вроде Lamborghini Huracán и Porsche 911.
Иронично, что в определённом смысле именно странная и необычная Pirelli BS3 частично повлияла на возможность по-настоящему наслаждаться суперкарами даже зимой. Это весьма достойное наследие для столь эксцентричной разработки.
