Чешский автопроизводитель Škoda делал и делает множество по-настоящему интересных автомобилей, часто с неожиданными и остроумными решениями.
Взять хотя бы их заднемоторные модели, у которых передняя крышка багажника открывается вбок, как крышка рояля.
Но, пожалуй, один из самых эффектных «фокусов» в арсенале этого чешского бренда — это дополнительная схема размещения пассажиров в «развлекательной» версии пикапа Škoda Felicia, которая так и называлась: Škoda Felicia FUN.
Это настолько изящное и умное решение, что мне хочется выразить восторг каким-нибудь нелепым способом, но лучше я просто всё покажу и объясню.
Инновацию Felicia FUN можно воспринимать как своеобразный брак двух других «весёлых» идей из мира компактных пикапов: откидной средней перегородки (mid-gate), как у Chevrolet Avalanche и Toyota bB Opendeck, и сидений прямо в грузовом отсеке, как это реализовано у Subaru BRAT.
Так что же здесь происходит? По сути, Felicia FUN — это вариант пикапа на базе Škoda Felicia, которая, в свою очередь, была развитием модели Škoda Favorit.
Favorit стал первым автомобилем Škoda с поперечно расположенным спереди двигателем и передним приводом после долгих лет упорной приверженности компоновке с задним мотором и задним приводом.
Лично я очень люблю эту «заднемоторную» философию, но Škoda вовремя поняла, что мир — особенно мир компактных европейских автомобилей — массово переходит на передний привод, и что они в этом смысле немного запоздали.
Так появился Favorit, затем эволюционировавший в Felicia — последнюю полностью самостоятельную платформу Škoda, разработанную ещё до вхождения компании в состав концерна Volkswagen Group.
Одно из преимуществ компактных переднеприводных автомобилей с передним расположением мотора в том, что их сравнительно легко превратить в компактные пикапы. Именно это Škoda и сделала, продавая такую модель как под собственным брендом, так и в виде перелицованного Volkswagen Caddy.
Изначально пикап был ориентирован на коммерческий, рабочий сегмент рынка. Но в Škoda прекрасно понимали истину, которую так доходчиво сформулировал смотритель отеля «Оверлук»: одна только работа без удовольствий делает Felicia скучной девочкой.
Исходя из этого, была создана «лайфстайл-версия» (тип 796, если вам важны такие детали) — то есть автомобиль, предназначенный не столько для работы, сколько для удовольствия. Отсюда и название FUN.
Felicia FUN получила яркие цвета кузова и весёлую обивку салона с узором из маленьких коронованных лягушек — талисмана этой модели. Лягушка была изображена в виде маленького эскиза — некоего царственного земноводного, вероятно, строгого, но справедливого правителя своего амфибийного королевства.
Самым большим сюрпризом FELICIA Fun оказался интерьер: инновационная идея складной и сдвижной задней стенки кабины и двух дополнительных сидений была воплощена в серийном автомобиле, а не осталась чисто выставочным приёмом.
Продуманный механизм, внутри компании известный как «party trick», вошёл в стандартное оснащение Felicia Fun. При раскладывании дополнительных сидений глубина грузовой площадки, отделанной еловыми досками, уменьшалась с 1370 до 850 миллиметров.
Честно говоря, называть их «аварийными сиденьями» звучит излишне драматично, учитывая реальный сценарий их использования — например, когда вам удалось уговорить двух симпатичных людей предпочитаемого вами пола запрыгнуть в ваш пикап. Есть даже видео, на котором показано, как всё это раскладывается.
Посмотрите, насколько это продумано: средняя перегородка поднимается и сдвигается назад по шарнирным направляющим, за неё тянут с помощью массивной перекладины, затем откидывается подушка сиденья — и вуаля, ещё два посадочных места готовы.
Более того, для задних сидений можно было заказать крышу и боковые окна.
Заводская инструкция показывает сложный процесс раскладывания такой крыши:
А если нужно было ещё больше комфорта, то за дополнительную плату предлагался пластиковый колпак, накрывающий всю грузовую платформу. Прямо как у современных пикапов.
Škoda выпускала Felicia FUN с 1995 по 2001 год. Автомобиль предлагался с дизельным двигателем объемом 1,9 литра мощностью 64 л.с., а также с бензиновыми моторами: 1,3 литра на 68 л.с. или 1,6 литра на 75 л.с. Все это были рядные «четвёрки» с совершенно обычными для небольших европейских машин трансмиссиями.
Разумеется, покупали Felicia FUN не ради мощности или скорости. Её брали за сочетание практичности и лёгкого безумия, и для некоторых из нас второй ряд сидений, который буквально складывается оригами из задней стенки кабины пикапа, — это абсолютно неотразимое искушение.
Я прекрасно понимаю эту привлекательность. Кажется, что мы уже давно не живём в эпоху, когда автомобили позволяли себе такую открытую, не стесняющуюся своей несерьёзности изобретательность. И это немного грустно.
Но у меня есть надежда. Я думаю, что в наступающую эпоху массовых электромобилей, с их почти стандартными «скейтборд-платформами» и огромной свободой компоновки, подобные весёлые и странные решения снова могут стать жизнеспособными — возможно, даже в большей степени, чем раньше.
Ведь электрические силовые установки во многом унифицированы, а значит, необходимость выделяться за счёт нестандартных идей становится ещё важнее.
Мы уже видим первые признаки этого на примере таких автомобилей, как Rivian, с их «швейцарским ножом» из ниш для хранения и выдвижных походных кухонь.
