Carrozzeria Boneschi когда-то была одной из ярких звёзд итальянского кузовного ателье высшей лиги.
Основанная в Камбьяго под Миланом в конце Первой мировой войны, компания Джованни Бонески специализировалась на престижных кузовах для шасси высокого класса: Lancia Lambda, Dilambda, Astura и Aprilia, а также Alfa Romeo 6C 2500. Ателье настолько ценили, что ему доверяли и государственные заказы.
После Второй мировой Boneschi переключилась на специальные кузова для Alfa Romeo 1900 и Lancia Aurelia B53, а в 1957 году подписала договор с Alfa Romeo на превращение Giulietta в универсалы Giardinetta. В 1960-м ателье представило изготовленные вручную версии Alfa Romeo 2600 — купе и кабриолет.
В апреле 1961 года Boneschi вернулась к марке Lancia с новым кабриолетом на базе Flaminia, созданным промышленным дизайнером Родольфо Бонетто. Бонетто — фигура необычная: он оставил карьеру джазового барабанщика ради автомобильного дизайна, вдохновившись своим дядей Феличе Бонетто, известным гонщиком, выступавшим за Maserati и Alfa Romeo и победившим в Grande Premio do Jubileu в 1953 году.
Родольфо был, по сути, самоучкой. Его талант заметили в Pininfarina, где он работал с 1951 по 1957 год, после чего открыл собственную студию в Милане. Он сотрудничал со множеством компаний — не только с Boneschi, но и с Vignale и Viotti.
Со временем Бонетто стал одной из ключевых фигур итальянского промышленного дизайна, создавая музыкальные инструменты, телевизоры, чемоданы и аудиосистемы. Он получил восемь премий Compasso d’Oro, включая награду за интерьер Fiat 131 Supermirafiori в 1978 году.
Вернёмся в 1961 год и к главному герою истории — первой работе Бонетто для Boneschi. Представленный на Туринском автосалоне, этот автомобиль был основан на шасси Lancia Flaminia, изначально предназначенном для Carrozzeria Touring (шасси 824.04), и оснащался двигателем мощностью 119 л.с.
Компактный двухместный родстер Бонетто был необычен до предела. Его линии — одни из самых острых и геометричных в итальянском дизайне того времени. В чём-то он напоминал новые угловатые формы, приходившие из США, и даже предвосхищал «бумажный» стиль, который Джуджаро разовьёт в 1970-х.
Капот был почти плоским, как и крышка багажника. Передние крылья были направлены вперёд, верхние кромки настолько остры, что казались способными порезать пальцы. Корма отличалась чистотой линий, доведённой до крайности.
В то время утопленные дверные ручки были редкостью, и идея фасонного углубления ручек в двери считалась смелой. Четыре фары словно «парили» в массивной хромированной решётке.
Автомобиль получил имя Amalfi Spider и окраску цвета слоновой кости с красными порогами, красным интерьером и мягкой крышей. Формы его трудно назвать классически прекрасными, но для своего времени он выглядел невероятно эффектно. Однакo остался единственным экземпляром.
Позже Бонетто создал для Boneschi необычный и странно названный Maserati 3500 GT Tight (1962), а затем более изящный Boneschi OSCA 1600 GT Swift (1963). Но на этом сотрудничество закончилось.
Для Boneschi начало 1960-х стало переломным моментом: золотая эпоха кузовных ателье уходила, и компания была вынуждена переключиться на производство автобусов, грузовиков и бронетехники, иногда даже санитарных изделий.
Тем не менее отдельные автомобили она всё же создавала — например, двухдверную Lancia Thema Gazella в 1980-х. В конце концов Boneschi была поглощена Carrozzeria Savio из Турина.
