Я понимаю, что этот документальный фильм Ford о стилистике 1964 года довольно хорошо известен, и подозреваю, что многие из вас уже его видели.
Если нет — обязательно посмотрите, потому что он великолепен: это настоящий документ эпохи, показывающий, в каком направлении Ford смотрел в начале 1960-х — как с точки зрения дизайна, так и технологий.
Мне кажется, в этом коротком фильме можно разобрать очень многое, но я позволю себе сосредоточиться лишь на одном конкретном автомобиле, показанном в нём: концепте Aurora. Если взглянуть на него современными глазами, возникает ощущение, что он стал своего рода предсказательным шаблоном для нынешних кроссоверов. Сейчас объясню, почему.
Но сначала — посмотрите видео:
Удивительно, что Ford решил начать своё визуальное путешествие по истории колёсного транспорта с египетских колесниц — это говорит о серьёзном намерении рассказать историю целиком.
Затем фильм переходит к собственным разработкам и концептам Ford, сосредотачиваясь на трёх ключевых автомобилях: купе Allegro Fastback 1963 года (часть ранней истории дизайна Mustang), концепте Cougar II GT, который выглядит как ответ Ford на Chevrolet Corvette Sting Ray, и на том, что интересует меня больше всего — концептуальном универсале Aurora.
Каждый из этих автомобилей заслуживает отдельного разговора, и когда-нибудь мы к ним вернёмся. Но сейчас давайте посмотрим именно на Aurora и попробуем оценить его через призму современных кроссоверов, чтобы стало понятно, почему я считаю этот концепт удивительно дальновидным.
Aurora — это, безусловно, универсал. Я знаю, что многие сейчас скажут, что универсалы почти вымерли, но я утверждаю, что современные кроссоверы — это по сути просто более высокие универсалы на колёсах большего диаметра.
Принципиально форма кузова та же, и задачи, которые они решают, тоже схожи. Aurora не предсказала нашу нынешнюю странную тягу к избыточной высоте и огромным колёсам, но это и не так важно, потому что то, что она действительно предугадала, куда точнее попадает в суть современных автомобилей — акцент на технологиях.
Aurora была технологическим демонстратором 1964 года, и в этом качестве она содержит удивительное количество намёков на то, что сегодня кажется нам само собой разумеющимся.
Возьмём, например, светотехнику: Aurora использовала дюжину герметичных фар диаметром около 25 мм для освещения. Это очень близко по духу к современным многосекционным светодиодным фарам и другим сложным световым системам.
Кроме того, в этом концепте впервые появляется декоративная подсветка — электролюминесцентные полосы по бокам кузова. Это сразу вызывает ассоциации с современными LED-эффектами в салонах автомобилей, а также с наружной подсветкой вроде «приглашения» при открытии двери.
В салоне, на передней панели, мы видим первые зачатки центрального экрана с навигацией — даже если сам экран выглядит так, будто в нём лежит бумажная карта.
Ford описывает его как «карту-индикатор положения», которая «автоматически подстраивается под местоположение автомобиля». По сути, это ранняя мечта Ford о том, что десятилетия спустя станет спутниковой GPS-навигацией.
К тому же здесь есть рулевое колесо в форме штурвала — как у некоторых современных Tesla и Lexus. И, как у Lexus, у Aurora даже было рулевое управление с переменным передаточным отношением — урок из 1964 года, который Tesla вполне могла бы усвоить.
Ещё один поразительный момент — и, возможно, вообще первая попытка создать по-настоящему цифровую приборную панель на точечной матрице. Ford говорит о неком «индикаторе скорости по полосам», который, судя по описанию, показывал ограничения скорости отдельно для каждой полосы движения.
Больше всего меня поражает то, что скорость отображалась в виде цифр, сформированных на нескольких матричных экранах размером 11 × 7 точек.
Какую технологию дисплеев здесь использовал Ford? Могли ли это быть жидкокристаллические дисплеи (LCD)? Если да, то это были бы одни из самых ранних LCD вообще и уж точно первые в автомобильном применении, ведь сам жидкокристаллический дисплей был изобретён в том же 1964 году.
Весь интерьер в целом был по-настоящему впечатляющим. И хотя современные кроссоверы обычно не предлагают роскошных поворотных капитанских кресел с белой кожей или L-образных диванов, набор из нескольких радиоприёмников, телевизионного экрана, аудиозаписывающего устройства и встроенного холодильника/подогревателя для напитков явно задал направление для нынешних кроссоверов, напичканных экранами, продвинутыми аудиосистемами, отдельными мультимедийными комплексами для задних пассажиров и даже, иногда, встроенными охладителями напитков.
Современные кроссоверы, как правило, тоже не могут похвастаться такими эффектными двухстворчатыми задними дверями, открывающими доступ к третьему ряду, обращённому назад, но сами по себе третий ряд сидений сегодня — явление вполне обычное.
Крыша также имеет стеклянную секцию — невероятно распространённую опцию в современных кроссоверах. И, как и у сегодняшних стеклянных крыш, у Aurora она блокировала ультрафиолетовое излучение и отражала тепло.
В Aurora так много всего, что сегодня ассоциируется с премиальными кроссоверами и внедорожниками самых разных марок: большой и просторный салон, максимальная насыщенность новейшими технологиями, приоритет комфорта и гаджетов, подход к автомобилю «изнутри наружу».
Я не оцениваю это с точки зрения хорошо или плохо, а лишь отмечаю, насколько этот удивительный и ослепительный концепт почти шестидесятилетней давности неожиданно точно отражает то, где мы находимся сейчас.
