Ferrari представила первую дорожную модель с шестицилиндровым двигателем за последние 50 лет. Ей стала новая 296 GTB. Последним серийным Ferrari с шестицилиндровым мотором был Dino 246 (который фактически не имел значков Ferrari). Он будет стоить 269000 евро (чуть больше 23 миллионов рублей), а первые автомобили должны появиться у европейских дилеров в начале 2022 года.

Расслабьтесь, шестицилиндровый Ferrari не будет вялым овощем. 2,9-литровый V6 выдает 654 л.с., что дает 218 л.с. на литр. Это, по словам Ferrari, является самой высокой удельной мощностью среди всех серийных автомобилей, которые можно купить в наше время.

Добавьте сюда электродвигатель, и вы получите суммарно 830 л.с. и 740 Нм крутящего момента, что делает 296-й существенно более мощным, чем 710-сильный F8 Tributo или 671-сильный гибрид McLaren Artura.

Ferrari утверждает, что этого достаточно, чтобы разогнать заднеприводный суперкар до 100 км/ч за 2,9 секунды и до 200 км/ч за 7,3 секунды. Для справки, F8 Tributo требуется 2,9 и 7,6 секунды, соответственно. Максимальная скорость составляет 330 км/ч. Ferrari заявляет, что 296 GTB может пройти трассу Fiorano за 1 минуту 21 секунду, что на 1,5 секунды меньше, чем у F8.

Дизайн Ferrari 296 GTB во многом заимствован у более крупного SF90, а также у классического гоночного Ferrari 250 LM 1960-х годов, но, на наш взгляд, он выглядит даже лучше, чем любой другой.

Активный задний спойлер обеспечивает в общей сложности 360 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. Крыша визуально чётко выделена, поэтому без проблем можно представить, как будет выглядеть вариант Spider.

Интерьер также сдержан и определенно ориентирован на водителя, без каких-либо признаков больших сенсорных экранов, установленных на большинстве современных автомобилей. Даже форма приборной панели напоминает интерьер оригинального Ferrari Dino 1970-х годов.

Важной особенностью Ferrari 296 GTB является гибридная силовая установка. Она состоит из одного электродвигателя мощностью 164 л.с., установленного между двигателем и восьмиступенчатой ​​коробкой передач, и аккумуляторной батареи на 7,45 кВт⋅ч, установленной под полом.

Есть полностью электрический режим, как и в случае с более крупным полноприводным гибридом SF90 с тремя двигателями и новым McLaren Artura, с которым будет конкурировать с 296 GTB. Ferrari заявляет, что запас хода на электротяге составляет 25 километров, что на 5 километров меньше, чем заявляет McLaren для Artura.

Ferrari упорно работала над снижением веса, вследствии установки гибридной силовой установки. Помимо сокращения двух цилиндров, 296 GTB на 46 мм короче, чем F8 Tributo, а расстояние между осями на 50 мм меньше.

Снаряженная масса Ferrari 296 GTB составляет 1470 кг, т.е. на 35 кг тяжелее F8 Tributo. При этом McLaren Artura на те же 35 кг легче.

Есть возможность сделать суперкар еще немного легче: модель будет доступна с дополнительным пакетом Assetto Fiorano. Он добавляет особые амортизаторы, карбоновые детали кузова, композитный задний экран и липкую гоночную резину Michelin Cup 2 R. Всё это помогает снизить вес еще на 12 кг. Можно срезать еще 7 кг, если выберете опционные колеса из углеродного волокна.

Подпишись на наш Telegram-канал