Предлагаю сегодня подробнее изучить каталог аксессуаров Bosch 1952 года, ведь в нём есть кое-что интересное и, да, радио, которое, я почти уверен, сделает вашу машину медленнее, хотя бы чуть-чуть.
О чём стоит помнить, пока мы листаем этот каталог — насколько минимальными были электрические системы автомобилей в начале 1950-х. Этого можно было ожидать от простого, экономного «народного» автомобиля вроде Volkswagen, но даже американские машины той эпохи, со множеством сервоусилителей для комфорта, зачастую использовали вакуумные приводы для дворников, дверных замков, стёкол и так далее, потому что электромоторы всё ещё были дорогими и сложными.
Поэтому в каталоге дополнительного электрооборудования 1952 года, таком как этот, будет то, что сегодня мы сочли бы совершенно элементарными вещами.
Вот такие, например:
Да, лампа заднего хода! В Америке они станут обязательными лишь через 15 лет после публикации этого каталога, а в Европе и того позже, но для прогрессивных мыслителей, которые любили видеть, куда едут задом, Bosch предлагал решение.
Они выглядят почти идентично штатным лампам заднего хода, которые VW ставил на машины для рынка США в 1967 году.
Как видно в углу той картинки, задние фонари ранних «Фольксвагенах» были крошечными, простыми штуками и выполняли лишь две функции: габаритные огни и стоп-сигналы. Указание поворотов осуществлялось механически — с помощью чудесных механических семафоров или «траффикаторов»:
Хотя нам с вами они могут казаться невероятно очаровательными, многие люди в эпоху семафоров считали, что видимость этих маленьких крылышек была не ахти, а сами они, будучи электромеханическими устройствами с подвижными частями, ломались куда чаще, чем простая лампочка.
Многие автомобили уже использовали мигающие световые указатели, и Bosch дал владельцам VW такую же возможность, как минимум за три года до того, как VW внедрил их на своих моделях.
Эти нештатные поворотники могли быть самыми ранними мигающими указателями, которые можно было достать для своего «Жука», по крайней мере из тех, что рекламировались именно для VW. Вот как выглядели указатели от Bosch, спереди и сзади:
Дизайн у них довольно странный, честно говоря, и я немного удивлён, что передние и задние блоки, кажется, разные, хотя, казалось бы, один и тот же блок подошёл бы для обеих сторон. В каталоге чёрно-белая печать, но для той эпохи я предполагаю, что передние были прозрачными, а задние — красными, ведь это было время до появления оранжевых указателей.
Мне кажется, передние выглядят получше задних, которые визуально странным образом конкурируют с задними фонарями. Всё равно они мне нравятся, и я подозреваю, что они были заметнее «траффикаторов».
Ещё одна странность:
Поворотник на большой картинке в разрезе — другой конструкции, чем тот, что показан в самом каталоге! Интересно, почему?
Также интересен выключатель поворотников, который крепится хомутом к рулю с помощью привычного нам всех рычажка (кстати, вот тут можно отпускать шуточки про водителей BMW). Но что мне нравится, так это то, что переключатель «траффикаторов» остаётся на своём месте, прямо по центру верхней части торпедо.
Это значит, что оборудованный таким образом «Жук» имел бы дублирующие способы указания поворотов — целых три, если считать и ручные сигналы. Впечатляет.
Ещё стоит отметить эти часы в дверце бардачка со стороны водителя. Я было подумал, что они могут быть в этом каталоге аксессуаров, но их там нет. Разве они не были штатными?
Ладно, я достаточно поддразнил вас этой историей про радио, которое замедляет машину. Так к чему я веду? Вот оно, радио:
Пока ничего особо безумного, верно? Просто ранний AM-приёмник Blaupunkt начала 50-х. Почему же он мог влиять на динамику? А вот почему:
Видите ли, чтобы питать это радио, маленькому 1131-кубовому воздушнику, выдающему все 25 лошадиных сил, требовалась эта вторая динамо-машина, вырабатывающая необходимые для радио 150 ватт. Это означает новый сдвоенный шкив на коленвале, который теперь должен вращать штатный генератор и дополнительный генератор для радио.
И я знаю, что это должно было как-то сказываться на отдаче двигателя. А когда в твоём распоряжении изначально всего 25 л.с., я готов предположить, что это даже можно было почувствовать.
Вы можете почувствовать подобное, если включите кондиционер в какой-нибудь малолитражке, и его шкив создаёт дополнительную нагрузку на двигатель. Не думаю, что генератор нагружает так же сильно, как компрессор кондиционера, но я остаюсь при своём мнении: когда радио играет на полную, вы будете ехать медленнее. Хотя бы чуть-чуть.
Чего я не знаю, так это был ли этот генератор подключён напрямую к радио или же он питал всю электрическую систему машины. Во втором случае это было бы довольно круто как резервная система и, возможно, позволяло бы быстрее заряжать аккумулятор?
Занимательные штуки, правда?
