Какие виды кемперов бывают? Например, можно поставить складную палатку на крышу или прицепить трейлер, а можно купить отдельный автодом. Всё было гораздо интереснее в середине прошлого века. В 1960-х для американских универсалов предлагался ToteMotel — жилой модуль, который фактически представлял собой «рюкзак», крепившийся к машине и превращавший её в дом на колёсах.

В 1960-х и 1970-х интерес к активному отдыху на природе среди американцев достиг пика: люди массово стремились на улицу, и автокемпинг стал новым трендом. Появилось множество средств для отдыха на свежем воздухе — от Ford Bronco до снегоходов Ski-Doo.

Когда развлечения заканчивались, люди хотели ночевать прямо в кемпере. Многие культовые производители автодомов, такие как Winnebago и Boler, выросли именно в период этого бума.

Эпоха породила и самые дикие идеи. Появлялись новые модели, построенные специально для бездорожья, сочетая две американские страсти в одном автомобиле. Сами «надстройки» на пикапы стали абсурдными — такие как Del Rey Sky Lounge или Kamp King, умудрявшиеся разместить три уровня жилого пространства в кузове пикапа.

Но не у всех были пикапы, место или деньги на покупку прицепа или настоящего автодома. И в этом смысле было замечательно, что эпоха 60–70-х предлагала что-то для каждого.

Универсалы были семейными машинами того времени, и для них тоже нашлось решение — благодаря ToteMotel любой владелец обычного «универсала» мог превратить свой автомобиль в симпатичный дом на колёсах для уик-энда.

ToteMotel была разработана компанией ToteMotel, Inc., подразделением Fiberglass Fabricators, Inc. из Финикса, Аризона. Согласно газете Colorado Springs Gazette Telegraph 1964 года, ToteMotel был создан, чтобы дать владельцам универсалов «собственное приватное убежище с четырьмя отдельными спальными местами», при этом не лишая машину способности ехать по шоссе.

Конструкция выполнена из стеклопластика и весит всего 170–182 кг. При креплении на крышу универсала общая высота автомобиля достигала 2,56 метра. Когда кемпер снимали, он имел высоту 1,93 метра. Длина кемпера — около 4,3 метра, ширина — 1,83 метра, а высота внутреннего пространства — 1,88 метра. Удивительно, что такой 4,3-метровый кемпер весил всего 182 кг, но большая часть его длины действительно находилась над крышей машины.

ToteMotel был достаточно хорошо оснащён: в нём были 12-вольтовое освещение, двухконфорочная плита, «ледяной ящик» (простейший холодильник), три шкафа, гардероб и бак для воды объёмом около 38 литров. Опции включали, например, «королевский» четырёхдюймовый полиуретановый матрас, «Pow-Wow Room» и «Papoose Room».

Вот как это работало: кемпер снимали с крыши универсала с помощью встроенных гидравлических домкратов. Затем разворачивали «Pow-Wow Room» — крытую террасу за кемпером — и «Papoose Room» — подобие палатки, прикрепляемой к нижней части кемпера, где раньше находилась машина.

В задней части кемпера был проход, благодаря которому пассажиры могли перемещаться из машины в кемпер во время движения по шоссе. Это также позволяло людям, находившимся в нижнем «палаточном» помещении, попасть в кемпер, не выходя наружу. ToteMotel утверждала, что с обоими дополнительными модулями кемпер мог обеспечить спальные места на 11 человек.

Точно неизвестно, когда именно ToteMotel поступил в продажу, но в 1966 году газета Tucson Daily Citizen сообщала, что компания продала кемперов на сумму $1 миллион (что эквивалентно примерно $10 миллионам в 2025 году) с 1964 по 1965 год.

Компания расширялась и надеялась увеличить продажи до миллиона в год. Согласно газете, кемпер стоил $1700 в начале 1960-х (примерно $17 000 в 2025), и на его производство уходило около 40 часов. Однако ToteMotel удалось снизить цену на $200, доведя её до $1500 (примерно $15 000 в 2025).

ToteMotel был не единственным проектом такого рода. В середине 1960-х Studebaker тоже решил заняться кемперами для универсалов и сотрудничал с McNamee Coach Corporation из Эл-Монте, Калифорния. Их кемпер был ближе к традиционной конструкции для кузова пикапа и весил около 360 кг.

Он устанавливался на Studebaker Wagonaire и использовал сдвижную крышу универсала для дополнительного пространства. Из-за этого кемпер могли использовать только Wagonaire и, возможно, современные модели вроде GMC Envoy XUV.

Это подводит нас к ультраредкому комплекту ToteMotel и Ford Country Sedan 1971 года, который прямо сейчас продаётся на Ebay.

Ford Country Sedan пошёл в производство в 1952 году и в течение 22 лет продавался как полноразмерный универсал среднего уровня в линейке Ford. Ниже него в иерархии располагались Custom 500 и Ranch Wagon, а выше — флагманский Country Squire.

В 1971 году модель продвигалась под именем Galaxie 500 Country Sedan и рекламировалась как автомобиль, «почти такой же, как LTD» по уровню роскоши и стилю, но по более доступной цене.

Автомобильная часть этого комплекта оснащена комбинированной тканево-виниловой обивкой, декоративными вставками под дерево и рассчитана на восемь человек благодаря двум диванам и двум дополнительным сиденьям, складывающимся в пол багажника.

Под капотом установлен V8 мощностью 260 л.с. Трёхступенчатый автомат передаёт тягу на задние колёса. Судя по описанию, машина находится в неплохом состоянии, хотя присутствуют сквозные очаги коррозии и есть неработающее оборудование, включая клаксон и кондиционер.

Главная звезда этого лота — безусловно, сам кемпер. В описании указано, что он крепится к автомобилю через проём задней двери, багажник на крыше и кронштейны, установленные на водосточные желоба кузова. На корпусе кемпера местами есть трещины, но с учётом возраста он сохранился в удивительно хорошем состоянии.

Все элементы оснащения, о которых говорилось ранее, здесь на месте, включая ледяной ящик. Это особенно впечатляет, поскольку в подобных старых кемперах такие ящики почти всегда демонтируют и заменяют холодильниками. В данном случае владельцы сохранили кемпер практически в оригинальной спецификации.

Поклонники ToteMotel считают, что он выпускался всего несколько лет. Если исходить из заявления компании о продаже кемперов на сумму $1 миллион за два года, то при цене $1 700 за штуку это примерно 588 экземпляров. Сколько было продано после публикации статьи в 1966 году — неизвестно, но если для простоты предположить, что за следующий год компания реализовала ещё $1 миллион при цене $1 500, это всего лишь около 666 дополнительных единиц.

В итоге общее количество выпущенных ToteMotel было очень небольшим, а сколько из них сохранилось до наших дней — и вовсе загадка.

Этот экземпляр нельзя назвать идеальным, но кто знает, когда вы в следующий раз увидите другой ToteMotel и в каком он будет состоянии. За него просят $13 500.

Подпишись на CARAKOOM в Telegram

Источник: Ebay