За свою историю знаменитый немецкий бренд с четырьмя кольцами представил множество впечатляющих концептов. Однако среди них были пять особенно ярких и проработанных автомобилей, которые вполне заслуживали хотя бы ограниченного серийного производства.
Современная история марки Audi началась в 1965 году, когда концерн Volkswagen приобрёл Auto Union у Daimler-Benz и перезапустил бренд в его новом облике.
За последние шесть десятилетий Audi сумела завоевать статус одного из самых известных автопроизводителей мира благодаря целому ряду культовых серийных моделей и доминированию в автоспорте.
Неоднократно становясь пионером в области различных технологий, компания из Ингольштадта создала множество захватывающих концепт-каров.
Некоторые из них выглядели слишком футуристично, чтобы выйти на рынок, но вот эти пять оказались настолько удачными, что, по мнению многих, вполне могли бы перешагнуть грань между экспериментом и реальностью.
1974 Audi Coupe Speciale Mittelmotor
Первый серийный спортивный автомобиль Audi с центральным расположением двигателя — легендарная R8 — появился лишь в 2006 году. Однако идеи подобного формата витали в воздухе у марки задолго до этого, и одним из самых ранних и впечатляющих примеров стал концепт 1974 года — Audi Coupe Speciale Mittelmotor.
Честно говоря, этот эффектный автомобиль был создан не самой Audi, а итальянским ателье Pietro Frua. В те годы студия пыталась пробиться в элиту автомобильного дизайна — туда, где уже давно были такие громкие имена, как Pininfarina, Ghia, Zagato и Bertone.
Представленный на Женевском автосалоне 1974 года, концепт базировался на серийной Audi 100 Coupe S, но получил радикальные изменения. Самым заметным стало полностью переработанный кузов, благодаря которому автомобиль скорее напоминал Maserati, чем типичную Audi тех лет.
Второе важное изменение касалось шасси — двигатель, стандартный 4-цилиндровый мотор мощностью 112 л.с., был перенесён в центральную часть кузова.
Несмотря на то, что присутствовавшие в Женеве руководители Audi остались под впечатлением от концепта, никакого сотрудничества с Frua не последовало. В результате эта потрясающая машина осталась в единственном экземпляре.
1981 Audi Quartz
Купе Speciale от Frua было не первым и не последним концепт-каром Audi, разработанным в Италии. Через шесть лет после презентации среднемоторного концепта к Audi обратилась компания Pininfarina с предложением создать выставочный автомобиль на базе только что представленного Audi Quattro.
Руководство Audi с энтузиазмом отреагировало на идею и отправило в Италию голое шасси доводочной версии Quattro. Именно с него и началась работа Серджо Пининфарины и его команды над новым кузовом.
Созданный в результате проект получил острые углы и футуристичную внешность. Кузов был изготовлен из смеси углеволокна, кевлара и полиуретана, усиленного сталью, и не имел ничего общего с серийным Quattro.
Однако технически машина осталась неизменной: оригинальное шасси, двигатель и полноприводная трансмиссия были сохранены.
Концепт, получивший название Audi Quartz, был впервые показан публике на Женевском автосалоне 1981 года. Автомобиль произвёл настоящий фурор, и несколько состоятельных посетителей даже заинтересовались возможностью его приобретения.
Но ни Audi, ни Pininfarina не планировали запускать его в производство. Жаль — Quartz мог бы стать очень ярким дополнением в истории марки.
1987 Audi RS 002
Audi Quattro создавался с прицелом на доминирование в мире ралли, а дорожная версия разрабатывалась исключительно для омологации. При этом сам проект Quattro дал жизнь нескольким экспериментальным автомобилям, в том числе среднемоторной версии знаменитого раллийного болида.
Среди менее известных прототипов, появившихся в рамках программы Quattro, особенно выделяется загадочный RS 002.
В 1980-х годах за проект среднемоторного Quattro отвечал Роланд Гумперт, руководивший тогда гоночным подразделением Audi Motorsport. Главной целью было улучшение развесовки, но параллельно Гумперт курировал и более радикальный проект — тот самый RS 002.
Этот прототип создавался для новой гоночной категории FIA под названием Group S, которая должна была предложить автопроизводителям ещё больше свободы, чем печально известная Группа B. Однако группа так и не была запущена в реальности.
RS 002 получил совершенно новый кузов с развитой аэродинамикой. Несмотря на то, что в основе лежали элементы Quattro, и шасси, и двигатель были глубоко переработаны. Последний форсировали до безумных 690 лошадиных сил, что при минимальном весе делало машину потенциально невероятно быстрой.
После того как FIA закрыла проект Group S, не успев провести ни одной гонки, RS 002 остался в единственном экземпляре. И всё же трудно не задаться вопросом: пошла бы Audi на создание гражданской версии, если бы гоночный RS 002 всё-таки вышел на старт.
1991 Audi quattro Spyder
Спустя примерно десятилетие после дебюта оригинального Quattro, Audi представила ещё одну захватывающую полноприводную модель.
Премьера эффектного купе с двумя дверями и съёмной крышей, получившего имя quattro Spyder, состоялась на Франкфуртском автосалоне 1991 года — и сразу же вызвала бурю восторга.
Благодаря изящному алюминиевому кузову, машина выглядела больше как Ferrari, чем как что-либо, продававшееся тогда в салонах Audi. Концепт был встречен с безоговорочным одобрением как публики, так и прессы.
Концепт оснащался среднемоторным V6 объёмом 2,8 литра мощностью 172 л.с., и предусматривалась возможность установки V8 — всё указывало на то, что у модели есть потенциал стать очень популярной.
При этом quattro Spyder был не просто выставочным образцом — это был полноценно проработанный автомобиль, соответствующий всем действующим требованиям по безопасности и выбросам в разных странах.
Это свидетельствовало о серьёзных намерениях Audi запустить модель в серию. Однако в итоге от проекта отказались: причиной стали слишком высокие производственные затраты и нестабильность рынка спортивных автомобилей.
1997 Audi A8 Coupe
В конце 1990-х годов Audi всерьёз задумалась о создании полноразмерного роскошного купе, способного конкурировать с аналогичными моделями от других немецких брендов.
Чтобы сдержать расходы на разработку, было решено взять за основу седан первого поколения A8 и превратить его в двухдверное купе в стиле гран-туризмо.
Проект передали мюнхенской фирме IVM Automotive, специалисты которой серьёзно переработали кузов стандартного седана бизнес-класса.
Результат был представлен на Женевском автосалоне 1997 года — изящное купе без центральных стоек с полностью переосмысленным интерьером произвело сильное впечатление на публику.
С технической точки зрения прототип получил тот же V8 и автоматическую коробку ZF, что и серийная A8. Однако, если бы автомобиль дошёл до конвейера, в гамме наверняка появилась бы и версия с 335-сильным мотором от S8 — как минимум в качестве опции.
К сожалению, до серийного производства дело так и не дошло, а жаль — внешне двухдверная A8 смотрелась действительно эффектно.
