В отличие от большинства автопроизводителей, в модельном ряду Porsche раньше была лишь одна модель. Сначала это был Porsche 356 (с 1948 по 1964 год), а потом 911, выпускавшийся с 1965 по 1969 год, после чего модельный ряд пополнился 914-й.

Но это не значит, что штутгартская команда не экспериментировала с разными идеями. Немецкая компания построила несколько прототипов. Хотя большинство из них не пошли в производство, они помогли сформировать будущие модели.

Porsche 530

530-й, разработанный в 1953 году, представлял собой четырехместную версию спортивного купе Porsche 356. У него была более длинная колесная база, более длинные двери для облегчения входа и выхода, а также пара дополнительных сидений сзади.

История гласит, что все началось, когда Studebaker поручил Porsche разработать новый двигатель. Вместо этого немцы разработали целую машину, но Studebaker отверг эту идею, потому что им нужен был более крупный автомобиль для американского рынка.

Модель 530 была первой попыткой Porsche создать четырехместный автомобиль, которая впоследствии привела к созданию Type 754, превратившийся в конечном итоге в культовый 911.

Porsche 542

После негативных отзывов Studebaker о Porsche 530, компания разработала четырехдверный прототип под названием 542. Этот автомобиль не имел ничего общего с 356, а его 3,0-литровый V6 был установлен спереди.

Компания разработала два варианта этого мотора: с воздушным и с водяным охлаждением, но предпочла использовать последний вариант.

Сообщается, что в 1954 году Porsche отправил Studebaker четыре прототипа, но компания из Индианы находилась на грани банкротства и вернулась к прототипу Porsche 542 только после слияния с Packard в 1956 году.

К тому времени концепция уже устарела, и Studebaker отказался от нее.

Porsche 909 Bergspyder

Модель 909 Bergspyder появилась на свет в 1968 году как болид для гонок типа хиллклаймб. Пока Ferrari работала над новым легким автомобилем для сезона 1968 года, Porsche быстро собрал крошечный гоночный автомобиль с кузовом спайдер.

Porsche 909 весил всего 375 кг благодаря алюминиевому шасси и пластиковому кузову.

В движение его приводил 2,0-литровый оппозитный восьмицилиндровый двигатель мощностью 275 лошадиных сил, который выстреливал лёгкий Bergspyder до 97 км/ч всего 2,4 секунды. Это быстрее, чем у большинства современных гиперкаров.

Этот автомобиль помог Porsche выиграть свой третий подряд чемпионат по хиллклаймбу. Bergspyder стал последним специально созданным гоночным автомобилем компании для этой дисциплины. Спустя более 50 лет 909-й по-прежнему остается самым легким Porsche из когда-либо созданных.

Porsche B32

B32 технически не Porsche, но кузов Volkswagen T3 скрывает довольно много компонентов от 911 первого поколения.

Разработанный в качестве вспомогательного транспортного средства для испытаний гоночного автомобиля Porsche 959 для ралли Париж-Дакар, B32 оснастили 3,2-литровым оппозитным шестицилиндровым мотором, взятым от 911 Carrera. Он также получил более спортивную подвеску, более эффективные тормоза и коробку передач от 911 SC.

Он не был невероятно мощным (231 л.с.), но был заметно быстрее, чем обычный T3.

Сообщается, что Porsche построила 15 таких фургонов, включая прототипы, и некоторые из них были проданы специальным клиентам. Остальные автобусики использовали для перевозки персонала Porsche.

Porsche 984

Этот компактный спорткар, разработка которого продолжалась с 1984 по 1987 год, должен был стать относительно доступной серийной моделью с ценой от 14 000 долларов.

Родстер получил складную жесткую крышу, полный привод и четырехцилиндровый двигатель мощностью до 150 лошадиных сил.

Когда производство Porsche 984 уже должно было стартовать, когда крах фондового рынка 1980-х годов и низкие продажи компании заставили отложить проект в сторону. К этой идее вернулись в 1990-х годах, когда Porsche создала Boxster.

Подпишись на наш Telegram-канал