Автор - Алексей Кузьмин
Фотографии - Антон Виговский и фирмы Audi
Какие ассоциации возникают у Вас при едином упоминании об автомобиле с четырьма кольцами на логотипе? Качество, надежность, комфорт, может быть стиль? – Возможно. Вы всегда будете правы, потому что каждый водитель увидит в нем что-то уникальное. Лично мне сразу хочется его потрогать. И в этом нет ничего странного, ведь умельцы из Ингольштадта на протяжении нескольких десятков лет производят, пожалуй, одни из лучших автомобилей в мире. Здесь каждая деталь наполнена тем самым духом немецкого прагматизма. Это ощущается в Audi, как ни в одной другой марке.
Достаточно задержать свое внимание на несколько секунд на любом элементе конструкции, чтобы в сотый раз убедиться в безупречности ее исполнения. Каждая клавиша находится под рукой, эргономика салона опережает чувства водителя, с автомобилем сливаешься моментально. Представьте, как будто Вы впервые сели за фортепианные клавиши и легко исполнили концерт для органа Баха, чувства примерно такие же. Это касается всего модельного ряда Audi, тем более современная политика компании построена таким образом, чтобы донести до каждого водителя свои ценные знания и опыт, будь у Вас малютка A1 или комфортабельный флагман A8. Меняется лишь форма, органика остается безупречной.
Возьмем к примеру один из самых продаваемых автомобилей концерна, в 2007 году 4-й по популярности среди всех производимых автомобилей в Германии – Audi A4. Ее история начинается в далеком 72-ом, под наименованием «80». Спустя 4 поколения в 1994 году линейка 80-х была переименована в A4. Компания впервые заявила о себе, как о брэнде, претендующем на люксовость, и способная потеснить двух титанов немецкого автопрома того времени. Шаг в сторону среднеразмерных автомобилей повышенный комфортности оказался безошибочным для Audi. Кто сказал что имидж ничто – крепко ошибался.
И уже сегодня у водителей появилась возможность приобрести обновленную «четверку» с базовым названием B8 f. Не сговариваясь заранее, мы с коллегой разделились на два лагеря, с радикально отличающейся друг от друга точкой зрения. На мой взгляд, Audi A4 приятный тип гражданской наружности, у которого и с внешностью все хорошо, и внутри полный порядок. Как у знакомого всем с детства персонажа Астрид Линдгрен новый A4 предстал перед нами в самом расцвете сил. Первое, что бросается в глаза при встрече с новобранцем – это рестайлинговая оптика, биксеноновые фары с диодными полосками, удачно освежают образ авто. Новая решетка радиатора, геометрически правильные противотуманные фонари и капот отличают модель от предыдущих версий. На самом деле есть еще ряд изменений в обновленной Audi, например новые бампера, увеличивающие габариты автомобиля на несколько миллиметров, но эти доработки еле уловимы, и для тех, кто не очень хорошо знаком с маркой – скажет, что в принципе ничего не поменялось.
Мой коллега не относится к фан-клубу данной модели, счел A4 машиной для менеджера, или для человека зрелого возраста, которому необходима безопасная и комфортная доставка себя до точки назначения. Этот Audi - будто ребенок акселерат, копающийся лопаткой в песке, выгодно отличающийся от своих сверстников, но все время один, так как в старшую группу ему рано, а среди одногодок уже скучно. Официально A4 позиционируется как седан класса D, но его главными конкурентами выступают Mercedes-Benz C-class и BMW 3-series C класса.
Присев внутрь мы сразу оценили качественную шумоизоляцию, указывающую на то, что это представитель премиум линейки – и относиться к нему стоит с должным пиететом. Даже стоковые контурные сиденья со спортивной боковой поддержкой обволакивают спину и не дают при активном вождении смещаться в ту или иную сторону. Обычная тканевая обивка нисколько не смущает, ведь это же Audi, тут все по-взрослому. Перед поездкой рука привычно потянулась настроить посадку в нужное мне положение, но я не обнаружил ни одной кнопки настройки электрорегулировки сидений. Честно говоря, я был несколько возмущен, в машине почти за полтора миллиона рублей – это незаменимая функция.
Через пару минут мы уже очутились на дороге, нога легко продавила педаль акселератора, и вот он, первый сюрприз, которого никто не ожидал. Передние колеса с визгом потащили «четверку» вперед, крутящий момент в 320 Нм дает о себе знать. От настолько эпатированной выходки захотелось процитировать пару строк из нашумевшей песни: «Пати фор эврибади дэнс, камон энд дэнс…». Во время разгона разрывов или потери в динамике не чувствуется, multitronic эффективно щелкает передачи без рывков, плавно и быстро. Благодаря качественной сборке, хорошей шумоизоляции и идеальной работе подвески мы потеряли ощущение контроля над ситуацией. Она все делает сама. Настолько идеальная, что мой коллега заскучал, ведь он привык к машинам без крыши, жестким, дробящим позвоночник кокпитам, и клубам дыма, валящим из под задних колес.
Мой главный аргумент в защиту нашего испытуемого – машина на все случаи обывательской жизни. «Нет же!» - снова послышалось справа. «Посмотри как мало места для ног у пассажиров сзади, и нет собственного блока климат-контроля!». Что правда – то правда, видимо в базовой комплектации инженеры перенаправили весь шарм и «юзабилити» модели в переднюю часть салона.
Заехав на скромную парковку, нам стало интересно, как же изменилось рулевое управление Audi A4. Руль просто прокручивается одним пальцем, причем он излишне легкий, и пустоват, а следовательно не информативный. Но по заверениям инженеров Audi – новые электроусилители, в отличие от гидроусилителей руля имеют большие возможности для тюнинга. В ближайшей новинке концерна A3 разработчики обещают лучшие драйверские ощущения от управления автомобилем.
Тем временем, мы отправились на очередное место для фотосъемки. Будучи в потоке на новом Audi A4, понимаешь насколько высоко зарекомендовал себя данный брэнд. Лишь подумав сменить полосу и немного сместившись в сторону желаемого ряда обращаешь внимание, как вровень идущий автомобиль, добровольно оттормаживается и дает тебе огромный простор для маневра. В качестве эксперимента проделал это несколько раз – волшебство, работает!
Забыв о людской суете, за рулем появляется прекрасная возможность помечтать о грядущем повышении, отпуске и о прочих приятных мелочах, но мысли по поводу автомобиля не беспокоят совершенно, лишь бы он был помыт и заправлен. Да, кстати пару слов о заправке: в этой генерации с типичным четырехцилиндровым движком 1.8 TFSI производители проделали несколько важных доработок, в результате которых количество лошадок возросло на 10 единиц, крутящий момент увеличился аж на 70 Нм , и при всем при этом расход бензина упал на 18%. Дилер, предоставивший нам автомобиль, посчитал, что трети бака нам будет достаточно, на что мы отреагировали с опаской. Система Start/Stop работала, как часы, но при желании ее с легкостью можно отключать одним нажатием кнопки возле ручки КПП, чем мы и пользовались, время от времени открывая дроссельную заслонку на максимум. По приезду обратно лишь полторы шкалы на приборной панели убавилось от нашего топливного запаса. Как не крути, а все технологичное – приятно.
Так и не переубедив своего коллегу в обратном, что повседневная машина, которая видится во снах многим автомобилистам и является символом успеха и бурного карьерного роста должна быть именно Audi A4, пришлось его высадить, а самому еще некоторое время наслаждаться сочетанием высоких технологий, непередаваемого комфорта и неповторимого стиля.
Этот автомобиль посвящается той аудитории, которая ценит в жизни не праздную атмосферу, а размеренный, подчиняемый человеческому сознанию ход событий. Вы ставите себе цель – Вы ее достигаете, так же и в Audi, это настоящий инструмент по решению задач любой сложности в руках человека, он послушно выполняет данные ему поручения. Опыт концерна у меня ассоциируется с большой частной библиотекой, тщательно разложенной в алфавитном порядке, а каждая модель - с отдельной полкой в этой библиотеке. Присядьте в салон любой из них и Вы осознаете ценность высокого качества исполнения материалов и увидите интеллектуальное настоящее марки. В современном деловом мире люди делают ставку на профессионалов, как новый Audi A4 – и он должен быть первым в списке Ваших потенциальных партнеров!
Матчасть
Audi A4 использует элементы шасси, аналогичные старшим братьям в семействе - двухрычажную подвеску спереди и многорычажную - сзади. Вместо гидроусилителя поставили модный сейчас электроусилитель, опять же, аналогичный используемому на Audi A5 / A6 / A7. Такая замена позволит не только экономить до 0.3 л/100 км, но и реализовать функцию самопарковки. Электроусилитель используется, также, в системе lane assist, удерживающей автомобиль внутри полосы движения, а также повышает курсовую устойчивость при торможении с помощью микроподруливаний.
Модельный ряд A4, по-прежнему, включает полноприводные модификации, которые сохранили ассиметричный дифференциал, распределяющий крутящий момент в пропорции 40:60.
Новый турбомотор 1.8TFSi, который стоял на нашей машине, отличается непосредственным распределенным впрыском. Поэтому максимальная отдача повысилась на 10 л.с., по сравнению с предыдущим турбомотором 1.8. Крутящий момент вырос гораздо больше - с 250 до 320 Нм. При этом новый двигатель отвечает экологическим нормам Euro 6. Есть и дефорсированная до 120 л.с. версия этого двигателя. Масса головки блока цилиндров уменьшена, а картер отлит из специального упрочненного чугуна, что позволило уменьшить толщину стенок и снизить массу двигателя. Двухлитровый агрегат 2.0TFSi конструктивно близок к 1.8-литровому. Его конструкторы трогать не стали.
На замену атмосферному двигателю V6 3.2FSi (265 л.с.) пришел более легкий и мощный турбомотор V6 3.0TFSi мощностью 272 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Этот двигатель, кстати, используется на многих моделях концерна Volkswagen. Алюминиевая «шестёрка» объёмом 2995 см³ и углом развала блока цилиндров 90 градусов весит 189 кг и оснащена механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске. Форсированная до 333 л.с. версия этого двигателя устанавливается на S4.
Двухлитровый дизельный силовой агрегат оснащен турбокомпрессором изменяемой геометрии. Такой же двигатель можно найти на кроссовере Q3. Он имеет пару балансирных валов и систему start/stop, а давление в топливной рампе составляет 1800 бар. В Европе этот двигатель доступен в вариантах мощностью 120, 136, 143, 163 или 177 л.с., но в России будет продаваться только средний вариант мощностью 143 л.с.
Безопасность
Даже стандартная комплектация A4 включает фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира с двухступенчатой системой активации, и боковые подушки безопасности в комплекте с подушками безопасности для головы. Неудивительно, что Audi A4 заработал уверенные 5 звезд по методике испытаний EuroNCAP - 33 балла из 35 за фронтальный и боковой удары, 41 из 45 возможных за защиту детей, но всего 14 из 35 возможных за защиту пешеходов.
Комплектации и цены
Моменты эволюции
История
Audi A4 (B5 A4) 1995-1999
Ауди достиг совершеннолетия с A4, набравшей стиля, но местами оставшейся той же громоздкой 80-й.
Здесь разработан великолепный дизайн и очень умный интерьер для того времени, отличающийся почти фанатичным вниманием к деталям, в сочетании с превосходной динамикой. Audi стремятся увеличить диапазон четырех и шестицилиндровых двигателей, что заставляет серьезно усомниться в лаврах 3-й серии BMW.
Полноприводные варианты Quattro были лучшие (начинались от 1.8 T), их удивительному сцеплению с дорогой в мокрую погоду способствовала сложная многорычажная задняя подвеска.
Пятиступенчатая механическая коробка была доступна на большинстве моделей, но только в базовый версиях 1.8 20V использовались четырех-ступенчатая автоматические КПП. Все остальные Audi A4работали с Tiptronic пятиступенчатой версией.
Audi A4 (B5 A4 Series II) 1999-2001
Audi A4 была показана в Музее дизайна Чикаго. Поэтому Разработчикам не имело смысла работать над кардинальными изменениями во внешности, тем не менее незначительные коррективы коснулись решетки А4, фар и бамперов, а также крышки багажника, дверных ручек, боковых зеркал.
Основное направление по улучшению коснулось ездовых качеств и характеристик управляемости, а также было модернизировано рулевое управление за счет работы с геометрией кузова.
Audi A4 (B6 A4) 2001-2005
Больше, просторнее, более изысканный, но столь же элегантный, как и его предшественник, A4 седан второй модели дебютировал в июне 2001 года.
Его возглавил 96kW/195Nm 2,0-литровый 20-клапанный двигатель с четырьмя цилиндрами в паре с гладкой пятиступенчатой механической коробкой или отличным новым CVT, известным как Multitronic.
В то же время была введена новая S4 на базе двигателя 253kW/410Nm 4.2 V8 с приводом на все четыре колеса.
Audi A4 (B7 A4) 2005-2008
Широко переработанные формы на версии B6 A4 предались в жертву в новой модификации. Изменены все панели кузова, на первый взгляд отличишь не сразу.
Кабина осталась прежней. За счет широкой подвеске и модификации рулевого управления увеличилась динамика, в ущерб маневренной езде.
В середине 2006 года Audi выпустила RS4 A4 флагман модели, с 309кВт мощности и крутящего момента равного 430Nm и приводом на все четыре колеса, а также V6 TDI в дополнение к 103kW/320Nm 2,0-литровому TDI.
Audi A4 (B8 A4) 2008-н.в.
Внутри B8 стала на 20 мм длиннее, на 10 мм шире.
Аэродинамическая эффективность является одной из ведущих 0.27cd.
Вместимость багажника в седане лучшая в классе и достигает 480 литров.
Благодаря продольному расположению двигателя, а также технологии Quattro Torsen A4 сидит на длинной колесной базе.
Его двигатель, коробка передач и трансмиссия были перенесены немного назад, чтобы добиться лучшего баланса веса и низкого центра тяжести, чем раньше.
В итоге улучшается рулевое управление, устойчивость на дороге и ходовые характеристики.
Официальный видеоролик нового Audi A4
Автомобиль Audi A4 был любезно предоставлен на тест официальным дилером Audi в Нижнем Новгороде - Ауди Центр Нижний Новгород
