Тест-драйв Hyundai i30 - Сколько стоит стать европейцем?

Автор - Антон Виговский
Фотографии - Сергей Булатов (sergey-bulatov.livejournal.com) и компании Hyundai

Корейцы – чрезвычайно интересная нация. Они работают без выходных по 12 часов в день, отдыхают всего неделю в году, не пропускают ни одного приема пищи, где едят все что движется, и что уже не движется, почитают свою историю и традиции, как, скажем, наши эскимосы, и ездят только на автомобилях собственного производства. При этом они делают пугающие успехи в различных областях промышленности – будь то высокотехнологичная электроника, медицина или автомобилестроение. Новые модели автомобилей от корейских производителей появляются со скоростью протона, бегущего по трубе Большого Адронного Коллайдера, расположенного где-то под границей Франции и Швейцарии. Такое сравнение не напрасно, потому что именно рынок Европы является наиболее лакомым кусочком для любой азиатской компании.

Ради этого, корейцы готовы забыть своих предков и отказаться от своих традиций – они нанимают дизайнеров и конструкторов из именитых компаний, открывают заводы в Европе, заказывают разработку дизайна автомобилей у лучших итальянских кузовостроительных компаний. И ведь это действует. Если прошлое поколение Hyundai i30 было просто хорошей машиной со средненьким интерьером, то новый i30 – это уже совсем другая история. Кореец, надевший на шею французский шарф и выучивший пару фраз для заказа блюд в местном ресторане, конечно же, не стал европейцем, но он уже не коренастенький продавец корейской моркови в уличном киоске на задворках Сеула. А это многое значит!

Я всегда нейтрально относился к корейским автомобилям, и это, наверное, логично – скучный дизайн, временами с аляпистыми шматками азиатского налета, еще более скучный и унылый интерьер, напоминающий о лекциях по зарубежной политике Зимбабве, посредственные технические характеристики из-за использования устаревших двигателей и коробок передач, и так далее. Напоминает российский автопром, не правда ли? Но есть одно очень значимое различие – корейцы идут вперед, развиваются, совершенствуются. Новый Hyundai i30, в отличие от той же Лада Гранта, можно не тонировать, чтобы тебя случайно не узнали в нем твои знакомые. Напротив, это стильный современный и почти европейский автомобиль.

Куда делись скучные формы прежних моделей? Подтянутый и динамичный образ нового i30 поразил даже нашего фотографа. Элегантная поясная линия с характерными арками передних колес, хищная решетка радиатора и передние фары сложной архитектуры, наконец-то, избавили вас от необходимости каждый день ездить на работу на вяленой селедке. Правда, тут тоже не все гладко – фантазии дизайнеров не хватило на всю машину, и заднюю часть, видимо, вымучивали уже всем коллективом, вытаскивая с закрытыми глазами бумажку с финальным вариантом из бейсболки руководителя отдела дизайна.

Про недостатки во внешности автомобиля быстро забываешь, как только садишься на место водителя в салон. Вот где настоящий прорыв и удар по европейцам. Архитектура и стиль передней панели сильно напоминает автомобили Ford. И это, конечно же, большой плюс для корейцев из Hyundai. Лично мне запала в душу панель приборов с потрясающей васильковой подсветкой и красивейшей графикой, на которой даже мгновенный расход топлива при разгоне в 30 литров на 100 км совсем не выглядит трагедией. А вот козырек над ней повеселил - он напоминает кавказскую кепку-аэродром (вспоминаем Вахтанга Кикабидзев фильме «Мимино»)!

А когда моя правая нога опустилась на напольную, а не подвесную, педаль газа, я был просто шокирован! Такое решение активно используют именитые немецкие производители. Корейцы явно учились у лучших. Необычно для корейских автомобилей и применения электронного ручника. И все же, в эргономике салона есть ряд досадных ляпов. Например, педальный узел слишком близко расположен к сиденью водителя. А если отодвинуться так, что сидеть становится удобно, то дотянуться до органов управления аудиосистемой невозможно. Да и черт с ними, ведь все, что нужно, дублируется на руле.

Налет европейской размеренности чувствуется и в настройке подвески, и в работе двигателя. Кстати, из-за опасений корейцев по поводу российского бензина, к нам Hyundai i30 будут поставляться со старыми силовыми агрегатами – 100-сильным 1.4-литровым и 130-сильным 1.6-литровым. Безусловно, оба двигателя слабоваты – сколько на педаль не дави, разгон будет размеренным, как жизнь эстонцев. Кстати, тут могу сказать, что водители это автомобиля, у которых есть собаки, будут обожаемы до визга своими четвероногими друзьями. А все по тому, что любой собаке можно бесстрашно высовывать свою мордочку из окна, даже когда хозяин нажмет педаль газа в пол. Почему современные машины, обладая поразительно динамичной внешности, едут слишком вяло и неинтересно?

Естественно, большинству хватит и 100-сильного агрегата, и для таких водителей Hyundai может предложить целую бочку приятных сюрпризов. Плавность хода – великолепна, что, впрочем, совсем неудивительно – это всегда было визитной карточкой компании Hyundai. Еще приятнее это становится, если учитывать тот факт, что и рулится машина на таких режимах очень даже неплохо. Кстати, дорогие комплектации i30 оснащены электроусилителем с регулировкой усилия на руле Flex Steering. Нажимаешь кнопку, и руль наливается тяжестью. Забавно, но бестолково. Обратной связи с дорогой не прибавляется, ощущения, как будто рулишь ложкой в стакане со сметаной. И все равно, в любом из режимов машина ведет себя более чем достойно, покорно повинуясь желаниям водителя. Тут главное не забывать, что ты не в кресле спорткара. Не буду раскрывать все секреты, но добавлю, что машина забавно прощается с вами, каждый раз, когда вы вытаскиваете ключ из замка. И это может зарядить вас хорошим настроением на целый день.

Не думаю, что у будущего владельца Hyundai i30 получиться забыть еще и то, за сколько он купил этот автомобиль. Мир жесток, и за все приходится платить свою цену. Европеизация азиатских машин не проходит даром и их цены растут как плесень в забытой на столе чашке с чаем. Hyundai i30 в максимальной комплектации Style с 1.6-литровым двигателем и автоматической коробкой передач стоит 909 000 руб. Не слишком ли дорого для корейского автомобиля? И вот что же получается, i30 – почти европейский автомобиль, с почти европейской внешностью, почти европейскими ходовыми качествами и почти европейской ценой. Чего же не хватает Hyundai, чтобы убрать это навязчивое «почти»? Всего одного, того, что нельзя придумать, изобрести или купить в максимальной комплектации – имиджа бренда. Hyundai пока остается корейским автомобилем, необычайно качественным и стильным, но азиатским. Пройдет несколько лет, и, возможно, мы не избежим порабощения корейским автопромом. Приятного порабощения, черт побери.

Сколько же стоит стать европейцем?

Итак, самый дешевый Hyundai i30 с 1.4-литровым двигателем в комплектации BASE не так уж и доступен – цены стартуют с отметки в 649 000 руб. Что получаем? Не так уж и мало – механическую 6-ступенчатую коробку передач, 2 подушки безопасности, электроусилитель рулевого управления, передние и задние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, бортовой компьютер, кондиционер, аудиосистема с поддержкой MP3 и стальные 15-дюймовые диски. Аналогичная версия со 130-сильным 1.6-литровым двигателем и механической коробкой передач стоит 679 000 руб. За автоматическую коробку придется доплатить 50 000 руб.

На следующей ступеньке стоит комплектация OPTIMA за 719 000 рублей с 6 подушками безопасности, системой помощи при старте в горку, ESP и помощи при торможении BAS. Две самых дорогих комплектации доступны только с автоматической коробкой передач и 1.6-литровым двигателем. Комплектация Comfort отличается противотуманными фарами, стеклами с UV-фильтром, панелью приборов Supervision, двухзонным климат-контролем с ионизатором воздуха, датчиком дождя, Bluetooth и литыми 16-дюймовыми дисками. Стоит эта прелесть 849 000 руб. Ну а самая дорогая версия Style, как на нашей машине, оснащена помимо всего этого еще и электронным стояночным тормозом, электрорегулировкой водительского сиденья, забавной системой регулировки усилия на руле, электроприводом складывания зеркал заднего вида и комбинированным салоном из ткани и искусственной кожи. Такая версия обойдется в 909 000 руб.


История модели

Hyundai i30 первого поколения был представлен на Женевском Автосалоне в марте 2007 года. Его дизайном (а также разработкой брата-близнеца Kia Cee'd) занималась немецкая фирма в Рюссельсхайме специально для рынка Европы. Автомобили не были разработаны с нуля, а использовали платформу Hyundai Elantra. Первое поколение i30 производили в Чехии, Южной Корее и Китае. Кроме хэтчбека с 2008 года выпускался универсал i30cw (Crossover Wagon).

Новое, второе поколение Hyundai i30 показали на франкфуртском автосалоне в 2011 году. Автомобили также производятся на заводе компании Hyundai в чешском городе Ношовице. Производство i30cw нового поколения с кузовом универсал начнется летом 2012 года.

Автомобиль Hyundai i30 на тест предоставлен компанией АГАТ, официальным дилером Hyundai в Нижнем Новгороде.