Давайте продолжим знакомство с особыми моделями - третьей 275 GTB в коллекции нашего увлеченного коллекционера : Ferrari 275 GTB Competizione Speciale S.E.F.A.C. # 08249. Кузов "Длинный нос", 3 карбюратора, алюминиевый кузов.
Красный 275 GTB S.E.F.A.C. # 05161, о котором мы говорили во второй части статьи был первым проектом Societa Esercizio Fabbriche Automobili е Corse. После смерти Michel Paul Cavallier, второй и последний проект родился 14 февраля 1966: Ferrari 275 GTB Competizione Speciale S.E.F.A.C.
В конце 1964 года, победы модели 250 GTO закончились, и Ferrari пыталась заменить их. Для продвижения модели 275 GTB, которые начали производиться с начала 1964 года, Ferrari решает (через S.E.F.A.C.) выпустить несколько 275 GTB Competizione Speciale с номерами шасси # 06701, # 06885, # 07185 и т.д., и наш Ferrari 275 GTB Competizione Speciale SEFAC # 08249 также входил в эту ограниченную партию. Это не официальный Speciale, но он имеет много общих черт с автомобилями Speciale.
Этот автомобиль является результатом особого заказа, Миланца Edoardo Spreafico для своего друга Lorenzo Bandini для гонки 1000 км в Монце в 1966 году.
Была проведена большая работа, чтобы удовлетворить потребности Lorenzo Bandini, применить новейшие на то время технологии, но оставить внешний вид модели 275.
Но в начале 1966 года, Ferrari изменило свое мнение об участии в гонке 1000 км в Монце, и решил сделать Lorenzo Bandini пилотом Dino 206S под номером 852, и команда Spreafico team с Giovanni Pessina и Piero Botalla участвовала в гонке на этом 275 GTB Competizione Speciale # 08249.
После того, как наш коллекционер приобрел автомобиль этот автомобиль 26 апреля 2004 года, 1 год спустя, в апреле 2005 года в Institute of Soudure (IS), компании, которая оценивала Concorde после аварии, оценила оригинальность автомобиля и механики полностью восстановили автомобиль .
У каждого 275 GTB Competizione Speciale есть свои особенности, но все они имеют следующие общие черты : очень тонкий алюминиевый корпус, легка стальная и алюминиевая структура, из чего модель имеет уменьшенный вес от 150 до 200 кг по сравнению со стандартным 275 GTB, и все они оснащены ребристым двигателем (как один из 250LM), содержащим 4 точки крепления, а также многочисленными гоночными элементами: съемный люк для быстрого доступа к сцеплению, боковые выхлопные трубы и т.д.
Вот почему автомобиль на первый взгляд может показаться "поврежденным" из-за его помятого кузова. Но, имея в виду свою историю и уникальный кузов, вы поймете, почему он остается "в собственном соку", а не с замененным новым более элитным кузовом.
Оригинальный алюминиевый кузов был настолько тонкий, что при вынужденном перемещении с выключенным двигателем владелец точно указал место, к которому можно приложить свои усилия на задних крыльях. В противном случае могли остаться вмятины до 1 мм.
Как и предыдущий специальный проект Societa Esercizio Fabbriche Automobili е Corse, создание 275 GTB Competizione Speciale было не зря, потому что эти Speciale, произведенные в период между 1965 и 14 февраля 1966 (дата производства последнего с номером: # 08249), послужили основой для создания модели 275 GTB / C (Competitzione), которая была подготовлена в 1966 году.
Выпущенный 14 февраля 1966 г., 275 GTB Competizione Speciale S.E.F.A.C. # 08249 участвовал на Coppa FISA de Monza. А потом 1000 km of Monza 25 апреля 1966, управляемы Giovanni Pessina и Piero Botalla. Во время гонки, он получил перегрев своего V12 3,3L двигателя. Механики приняли решение разрезать верхнюю часть радиатора вручную (чтобы проветрить двигатель), как они уже делали на 275 GTB Competizione Speciale # 6885 на гонке 24 часах Ле-Мана. На гонке 1000 км в Монце в 1966 он получил повреждение передней и задней части кузова , когда он столкнулся со 2-ой Ferrari 275 GTB # 06785, в результате чего было затрачено бесценное время на ремонт.
В преддверии к 50-ой гонке Targa Florio в 1966 году, автомобиль был отправлен в Маранелло в мае 1966 для ремонта после аварии в Монце. После этого были добавлены передние ночные огни, а также вентиляционные жабры у задних крыльев.
В январе 1967 года он снова был отправлен в Ferrari в Маранелло, чтобы приспособиль его для использования на дорогах общего пользования. С конца января 1967 по 1973 год он сменил несколько владельцев в Италии и экспортировался в США в июле 1973, где должен был участвовать в гонках Daytona под управлением Jim McRoberts.
Затем был полностью разобран, с целью восстановления, но проект так и не удался.
21 июля 1980 года, он был перепродан в Великобританию, но во время его транспортировки из Соединенных Штатов в Великобритании он был поврежден в контейнере.
Был выставлен на аукционе Bonhams 28 апреля 2004 года в виде "Basket Case" со всеми демонтированными частями. В это время наш коллекционер и приобрел этот автомобиль. "Когда я купил машину, я должен признать, что это было достаточно трудно для меня в финансовом отношении, но я не хотел думать об этом. Моя жена относилась ко мне, как к сумасшедшему. Чтобы заплатить за автомобиль мне пришлось продать мой полностью восстановленный 250 GT Lusso ".
И этот автомобиль с таким количеством интересных событий во время своей бурной жизни имеет свой сайт : www.ferrari275gtbcompetition.com
И еще об одном хотелось бы сказать особо . Быть владельцем таких машин - не легкая задача. Первое - нужно иметь достаточно места для парковки 3 коллекционных автомобилей, что в Монако и его окрестностях очень трудная вещь.
Очень трудно и опасно их водить: без ремней безопасности, потому что в период 1960-1970 ремни не являлись обязательными. А в случае с 275 GTB Competizione Speciale SEFAC # 08249, к тому же - это гоночный автомобиль, который не был приспособлен для обычной дороги.
Кроме того при плотном движении на Юге Франции в этих автомобилях отсутствуют усилители руля и средства парковки.
Но все это часть очарования и философия классического автомобиля, наряду с такими же свойствами, как запах старой кожи в салоне, сырой металл, запах бензина и выхлопных газов, и звук двигателя. Даже после нескольких лет владения, наш коллекционер до сих пор удивляется звучанию этих двигателей в тоннелях Монако.
В конце этого приключения, хотелось бы поблагодарить владельца за его терпение, доброту, доверие и его доступность. И за возрождение и поддержание в должном состоянии таких исторических автомобильных раритетов, оставаясь скромным "инкогнито" для большей части аудитории !!
