Возвращение короля каньонов

Когда дело доходит до мира суперкаров, что бы вы больше всего желали сделать? Наконец купить машину своей мечты после многих лет накоплений? Поставить новое лучшее время круга на трек-дне? С успехом завершить постройку собственного проекта? Или восстановить старую машину со свалки? Каждый из нас даст свой ответ, и это самое лучшее в нашем хобби.

Хотя, конечно, трудно придумать что-то лучшее, чем постройку собственной машины. Я не говорю о простых доработках машины для того, чтобы она полностью отвечала вашим требованиям и вкусу. Я говорю о полном создании машины с нуля - проектирование, сборка и вождение машины, которую никогда не выпускали ни на каком заводе.

И, очевидно, на такое способен далеко не каждый. В конце концов для этого нужно много денег, времени и возможностей - ну или хотя бы два пункта из трёх. Но если вы можете с успехом справится с такой задачей, то результат точно превзойдёт все ожидания. Спросите Френка Профера (Frank Profera) - владельца этого сильно модифицированного Lotus, который вы видите на фотографиях.

Если вам показалось, что вы уже где-то слышали это имя, то вы правы. Фрэнк также является владельцем умопомрачительного Lotus Elise, на который мы уже делали обзор пару лет назад - и эта машина получила звание "Лучшей Уличной Машины 2012 Года" ("2012 Street Car of the Year"). На самом деле этот автомобиль вы сейчас видите на фотографиях - пусть и в соверешнно новом облике - отчего напрашивается вопрос: как же он стал таким?

Ну, вскоре после нашей тогдашней съёмки Фрэнк ехал на своём Lotus по шоссе, где попал в аварии, вторым участником которой стал автомобиль Porsche. Porsche сильно подрезал Lotus, из-за чего тот отправился в бетонный отбойник. К счастью, Фрэнк не пострадал, в отличие от доработанного кузова Elise, разлетевшегося на части.

Из-за многих кастомных доработок машины её восстановление не выглядело таким уж простым делом. Поэтому после аварии Фрэнк и его друг Майк Стэффорд (Mike Stafford) решили целиком перестроить машину в нечто куда более агрессивное.

Но в отличие от других ребят с похожими проектами, Фрэнк и Майк сами до конца не осозновали, что хотят видеть в итоге. Каких-либо чертежей или проектов дизайн не было вовсе - взамен дизайн обдумывался во время долгих поездок от дома Фрэнка в Шерман Окс (Sherman Oaks) до мастерской Майка в Ланкастере (Lancaster). Как только он приезжал, звучала фраза "давай инструмент" и работа начиналась.

Базой для нового кузов стали кузовные панели Lotus-2-Eleven, который Фрэнк раздобыл через знакомых в Великобритании, но итоговый вариант стал куда болееагрессивным. Да, он каким-то образом сделал машину ещё агрессивнее, чем те, что выпускает Lotus с завода.

Фрэнк описывает свой проект как современную интерпретацию машин Can-Am, и трудно не согласится, когда видишь столь широкую заднюю часть и открытый кокпит. Кастомные кузовные панели, сделанные из карбона, на самом деле ещё шире, чем оригинальный 2-Eleven, и после того, как кузов был завершён, для многих стало очень трудно отгадать в этой машине оригинальный Lotus.

Естественно, ещё труднее машину узнать в моменты, когда она мчится по горным дорогам Южной Калифорнии (Southern California) - именно там большинство и видели Фрэнка вместе с его уникальным творением.

С новым, открытым кузовом, вес машины составляет порядка 770 килограмм - что примерно на 200 килограмм легче предыдущей её версии. С таким весом даже скромное количество лошадиных сил заставили бы ехать машину очень интересно, но двигатель, который использует Фрэнк, выдаёт вовсе не скромные цифры...

В последний раз на его двигателе стояла как турбина, так и компрессор. Но, как и кузов, двигатель с тех пор тоже претерпел некоторые доработки, поэтому сейчас он довольствуется наддув лишь только от турбины.

Прошлая конфигурация хоть и могла считаться достаточно удачной, но на низких оборотах выдавала больше крутящего момента, чем могли выдержать шатуна Toyota 2ZZ, поэтому Фрэнк решил снять компрессор и возложить всю ответственность за наддув на турбину Precision Turbo 6262. Из-за таких изменений он поставил более короткие передачи KAAZ, которые помогают автомобилю лучше разгоняться за счёт уменьшения максимальной скорости. Снятие компрессора также уменьшило вес в моторном отсеке и увеличило ресурс мотора. В настоящий момент двигатель выдаёт 680 лошадиных сил на задние колёса и, по словам Фрэнка, работает стабильнее, чем когда-либо.

Одна из самых интересных частей, связанных с мотором, это топливная система. Сейчас установлена поэтапная система впрыска, которая добавляет в смесь спирт при высоких значениях наддува. Таким образом можно прямо на ходу повышать октановое число обычного топлива с заправки до 104. Это важно, так как машина строилась для того, чтобы ездить на ней по дорогам, и все мы знаем, что гоночное топливо не найдёшь на обычных заправках.

Естественно, что отлично построенная машина не заключается лишь только в хорошем соотношении веса к мощности, поэтому на Lotus были установлены 46мм гоночные амортизаторы Nitron с пружинами Eibach и А-образными рычагами.

Для того, чтобы на поворотах качественно передавать всю эту сумасшедшую мощность на колёса, потребовалось приложить не мало усилий, но покрышки-слики с шириной 345мм, смонтированные на диски 18x12,5jj отлично справляются с этой задачей.

770 килограмм - не такой уж и большой вес для того, чтобы остановить его, но, учитывая мощность машины, смело скажу, что тормозные суппорта и диск AP Racing здесь весьма к месту.

Частью постройки машины также стала интеграция каркаса безопасности, который не только отвечает за эту самую безопасность, но также усиливает пространство между передней и задней частями кузова.

Любая часть салона может больше считаться гоночной нежели уличной. Кастомная приборная панель со всеми датчиками, которые важны Фрэнку, а также карбоновые сиденья, которые оказались на удивление комфортными, и ремни Takata.

Если и есть что-нибудь, что нравится Фрэнку больше, чем ездить на своей машине по каньонам, то это определённо возить в ней кого-нибудь. Кажется, эта фотосессия для Ларри (Larry Chen) прошла довольно успешно!

Вы наверняка думаете, что машина строилась в качестве безкмопромиссного орудия для трека, но факт в том, что Фрэнку абсолютно не важны ни скорость на круге, ни что-либо ещё, связанное с этим. Взамен он использует Lotus как машину выходного дня для поездок в горах. Lotus уже накатал тысячи километров по таким дорогам, принеся кучу удовольствия своему водителю.

Учитывая, что Фрэнк водит столь радикальную и сильно доработанную машину по обычным дорогам, я спросил у него, не интересуется ли им полиция слишком сильно. Но он сказал, что единственные пару раз, когда его остановили копы, были обусловлены их желанием заценить машину.

И примерно такую же реакцию Фрэнк получает от всех остальных. Несмотря на тот факт, что Lotus выкрашен в серый оттенок, каждый раз, когда он останавливается заправиться или перекусить, его машину окружают толпы людей - и большинство из них пытаются угадать, что же стоит перед ними. И по-другому быть не может. Нет ничего лучше для Фрэнка, чем делиться своим творением с другими, будь они его друзьями или просто незнакомцами с улицы.

Список машин Фрэнка настолько обширен, что включает в себя и такси Нью-Йорка, и раллийные машины Group B, но ни одна из них не сравнится по части удовольствия с этим Lotus. Для Фрэнка и его машины это было длинное путешествие, полное взлётов и падений, но сейчас, когда смотришь на эту машину, трудно поверить, что всего лишь десяток лет назад она начала свою жизнь в качестве абсолютно стандартного Lotus Elise для американского рынка.

Он ломал правила, ломал детали, строил и перестраивал машину - и ни о какой другой он даже не думает, ни за какую цену.

Зачем покупать машину мечты, когда можешь построить машину мечты?

Ronin Lotus Фрэнка Профера.

Двигатель
680 лошадиных сил с колёс при давлении в 2,5 бара

Двигатель
1,8-литровый Toyota 2ZZ-GE;
Гильзы Darton;
Шатуны Carillo;
Поршни Wiseco 9,1;
Клапана Ferrea;
Расточенная головка;
Распредвалы Stage 2;
Кастомный впускной коллектор;
Кастомный интеркулер с четырьмя рассеивателями тепла Pro Alloy;
Два водных насоса;
Кастомный равнодлинный выпускной коллектор;
Турбина Precision Billet 62/62;
Вестгейт Precision 46мм;
3-дюймовый стальной выпуск;
Блок управления двигателем AEM Series 2, настроенный Митчем Педерсоном (Mitch Pederson);
Поэтапная система впрыска спирта;
Топливный бак Pro Alloy;
Два топливных насоса;
Форсунки 1000cc;
Один насос для спирта

Трансмиссия
Модифицированная коробка Toyota E153 с MR2;
Короткие передачи KAAZ;
Кастомные привода

Подвеска/тормоза
Амортизаторы Nitron 46mm Pro Race;
Пружины Eibach;
Кастомные А-образные рычаги;
Кастомные втулки;
Суппорта и тормозные диски AP Racing

Диски/покрышки
Кастомные кованные колёса, 17x9jj спереди и 18x12,5jj сзади;
Слики Kumho V710/BFG DOT, 245/40/17 спереди и 345/35/18 сзади

Экстерьер
Кастомный карбоновый кузов, созданный Майком Стэффордом и Фрэнком Проферой;
Задний диффузор;
Передний сплиттер;
Воздуховоды NACA;
Гоночные зеркала;
Покраска в AR Auto Body в Ланкастере, Калифорния (Lancaster, California)

Интерьер
Кастомный каркас безопасности;
Кастомная приборная панель;
Карбоновые сиденья-ковши;
Ремни Takata

При использовании перевода и/или его части ссылка на источник carakoom.com обязательна!

Оригинал: Speedhunters
Текст: Mike Garrett
Фотографии: Larry Chen
Перевод и редакция: Валерий Василенко
.

БОНУСНЫЕ ФОТОГРАФИИ!!

#carlovers #fastlane #toyota #lotus #2-eleven #elise #supercar #суперкар #корч