1964 Chevrolet CERV II
$1,100,000

50-е были золотыми годами автомобилестроения в первую очередь благодаря талантливым конструкторам, таким как Zora Arkus-Duntov, который считается «отцом Corvette». Chevrolet постоянно экспериментировал с различными компоновками. Одним из рабочих прототипов был этот Chevrolet CERV II (Chevrolet Engineering Research Vehicle II). Он был необычен еще и тем, что имел привод на все колеса. Первый Duntov Chevrolet CERV был сделан в 1960 году и предназначался для кольцевых гонок класса Инди. Duntov начал работать над преемником в 1961 году с целью участия в ЛеМан. Автомобиль оснащался двигателем с блоком объемом 377 кубических дюйма и кузовом из стекловолокна.

Автомобиль так и не принял участия в гонках, но был использован для тестирования многих узлов и агрегатов будущих Chevrolet Corvette. В 1969-70 гг. автомобиль проходил тестирование компанией Chevrolet, после чего его убрали на хранение. Уже в 1974 году автомобиль вместе с кучей запчастей (18 ящиков) отправили на дизайнерский склад компании в Warren, Мичиган. После некоторого времени хранения, Chevrolet официально закрыл проект и передал автомобиль в Briggs Cunningham Automotive Museum. Когда музей закрылся в 1986 году, всю коллекцию выкупил коллекционер Miles Collier, после чего перепродал другому коллекционеру John Moores. Джон решил передать автомобиль институту Scripps Research Institute, откуда он был продан в 2001 году нынешнему владельцу. Несмотря на ряд технических проблем, автомобиль до сих пор находится в рабочем состоянии.

1933 Auburn Twelve Custom Speedster
$1,210,000

Alan Leamy из компании Auburn Automobile Company был гениальным дизайнером 30х годов. В 1928 году он выпустил смелую модель Speedster с открытым кузовом и задней частью в форме лодки, так называемый ‘Boattail’. Этот Auburn Twelve Custom Speedster – преемник первого Boattail с более округлыми формами и двухцветной окраской. Speedster предлагался на шасси с 8 и 12 цилиндрами. Auburn сделал всего 20 Speedster обоими двигателями.

Всю свою жизнь автомобиль находился в Нью Йорке, сменив несколько владельцев. В 1966 году автомобиль вступил в Auburn Cord Duesenberg Club. В 1994 году, когда владелец умер, автомобиль хранился внутри школьного автобуса и был выкуплен David Robinson. Нынешний владелец приобрел этот Auburn Twelve Custom Speedster у David Robinson, как очередной проект для реставрации. После восстановления автомобиль стал победителем в своем классе на ACD Club National Reunion в 2000 и 2002 годах, а также на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2007 г. В 2009 году он стал лучшим американским автомобилем на Greenwich Concours d’Elegance, а в 2011 г. – лучшим в классе на Concours d’Elegance of America.

1955 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
$1,265,000

В то время, как дизайн многих автомобилей начинается на чертежной доске или салфетке, Mercedes-Benz 300SL был рожден на трассе и стал иконой автомобильного дизайна. Его конструкция – настоящий технический шедевр. Основу шасси составляла трубчатая пространственная рама, которую разработал Rudolf Uhlenhaut, а самым запоминающимся элементом, безусловно, являются двери типа «крыло чайки», поднимающиеся наверх. 300SL Gullwing был не только красивым, но и безумно быстрым – он мог развивать 260 км/ч.

Этот 1955 Mercedes-Benz 300SL Gullwing был продан через сеть Frank Lloyd Wright в Нью Йорке. Первым владельцем стал William D. Brown из Калифорнии. Автомобиль м-ра Брауна был одним из 19 экземпляров, выкрашенных в редкий светло-зеленый металлик. Салон обшит ярко-красной кожей. После этого автомобиль сменил трех владельцев, а сейчас находится в известной частной коллекции. Автомобиль поддерживался в идеальном состоянии на протяжении всей жизни, а на одометре – всего 65,000 миль.

1955 Lincoln Indianapolis Exclusive Study by Carrozzeria Boano Torino
$1,550,000

В 1955 году Gian Carlo Boano было всего 20 с небольшим лет. Но уже тогда он, вместе со своим отцом Felice Mario Boano, рисовал автомобили - сначала для Ghia, а потом для своей собственной кузовной компании Carrozzeria Boano Turin. Реализацией беззаботного стиля жизни молодого Жан Карло стал этот концепт-кар Lincoln Indianapolis Exclusive Study, который продемонстрировали на автосалоне 37th Salone dell’Automobile в Турине в 1955 году. Он выглядел, да и сейчас выглядит, как нечто неземное и очень нестандартное. Концепт-кар получил двигатель V8 мощностью 255 л.с. Не только внешность, но и интерьер автомобиля поражал воображение своими легкими авиационными мотивами.

После закрытия выставки в Турине, автомобиль был приобретен компанией Ford (по слухам, по просьбе самого Генри Форда II) и отправлен в Соединенные Штаты. Позже он всплыл в Бостоне, где получил повреждение интерьера и был куплен Felix Duclos. После этого история автомобиля хорошо известна и связана с коллекционером автомобилей Packard - Thomas Kerr. Он владел им более 3х десятилетий, после чего Indianapolis прошел курс восстановления у отца и сына Cox. После почти 2-летнего процесса реставрации, автомобиль показали на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2001 году, где он выиграл звание лучшего в классе Postwar Custom Coachwork Class. Награды также были получены на мероприятиях Amelia Island Concours, Burn Prevention Foundation Concours и Bethlehem Concours.

1958 BMW 507 Series II Roadster
$1,650,000

Австриец Max Hoffman был импортером европейских элитных автомобилей в Соединенные Штаты. Именно благодаря ему американцы могли купить такие автомобили, как Porsche 356 Speedster, Mercedes-Benz 190SL и 300SL, а также этого красавца – BMW 507! Немецкий родстер использовал узлы и агрегаты от BMW 502 и 503, в том числе 3.2-литровый V8, который выдавал 150 л.с. благодаря двум карбюраторам. Дизайн BMW 507 был непревзойденно утонченный и элегантный. Его поясная линия божественно изгибалась от передних до задних крыльев. Естественно, законом жанра стали жабры воздухозаборников сложной формы на передних крыльях. BMW 507 собирался вручную и стоил $11,000 – очень внушительная сумма для того времени. Всего собрали 251 автомобиль. Кстати, Элвис Пресли подарил один такой Урсуле Адресс.

Этот BMW 507 – представитель второй серии, отличающийся повышенной мощностью двигателя и увеличенным пространством позади передних сидений. Он окрашен в превосходный серебристый цвет и имеет зеленый интерьер.

1960 Mercedes-Benz 300 SL Roadster
$1,650,000

В 1957 году великолепное купе Mercedes-Benz 300 SL превратилось в еще более элегантный родстер Mercedes-Benz 300 SL Roadster. Двери типа «крыло чайки», естественно, заменили обычными, но шикарный кожаный салон остался нетронутым.

Этот 1960 300 SL Roadster был доставлен в дилерский центр Mercedes-Benz на 430 Park Avenue. Автомобиль приобрел бизнесмен Elston J. Tribble своей дочери Marthé, чтобы та не бросила обучение в колледже. Она водила его на протяжении всего курса обучения в колледже и даже дала ему прозвище “Blue Eyes”, так как цвет кузова совпадал с ее голубыми глазами. Последний раз автомобиль поставили на зимовку в 1986 году, после чего он простоял в гараже 20 лет и увидел дневной свет лишь в 2006 году. Его купил нынешний владелец, который восстановил автомобиль до оригинального состояния. Автомобиль получил звание «Лучший в классе» на выставках Greenwich Concours d’Elegance и Boca Raton Concours d’Elegance, победу на Cavallino Classic Concours at Mar-a-Lago, звание «Лучший в классе Mercedes-Benz» на Concours d’Elegance of America и Amelia Island Concours d’Elegance в 2011 году.

1933 Duesenberg Model SJ Beverly by the Walter M. Murphy Company
$1,760,000

Самые красивые модели Duesenberg были созданы не частными компаниями, а дизайнером Gordon Miller Buehrig, которого компания наняла в конструкторский отдел в 1929 году. Впоследствии он создаст такие шедевры, как 1935 Auburn 851 Speedster, Cord 810 и 812. Duesenberg Model SJ Beverly был одной из его гордостей. Автомобиль создавали для автосалона в Чикаго в 1930 году. Его отличало наклоненное лобовое стекло с небольшими треугольниками по бокам – очень необычное решение. Интерьер был не менее впечатляющим – задний диван разделили на два уютных кресла, а между ними расположился огромный подлокотник. Кроме управления радиоприемником, задние пассажиры имели свой собственный спидометр! Ведь этот Duesenberg способен разогнаться до 160 км/ч! Всего выпустили около 10 таких автомобилей.

Этот Beverly имеет номер 978. А это значит, это первый автомобиль, выпущенный после чикагского экземпляра, который нес номер 977. Он был заказан G.E. Crandall, исполнительным директором Montgomery Ward, и имел двигатель серии J. Он владел автомобилем около 2х лет, после чего вернул его на фабрику. В 1933 году Powel Crosley Jr., производитель радиоприемников, заказал Duesenberg с двигателем SJ с центробежным нагнетателем мощностью 320 л.с. Когда заказ был размещен, Murphy, производитель кузовов, вышел из бизнеса. Единственное, что оставалось компании – это взять кузов от автомобиля G.E. Crandall и поместить на новое шасси с двигателем SJ. Автомобиль осовременили к 1933 году новыми колесными дисками и измененной нижней юбкой. Powel владел автомобилем около 5 лет, после чего автомобиль в течении 20 лет переходил от одного владельца к другому. В итоге он был продан Fred Benson, активному члену Auburn Cord Duesenberg Club. В 1973 году автомобиль снова продали, и он находился в Movieworld Museum, а затем выкуплен известным коллекционером James Packer, а еще позже Lee Herrington. Именно он и начал процесс восстановления автомобиля, самой сложной частью которого было вернуть турбонагнетатель, утерянный прошлыми владельцами. Окончательно реставрацией занималась компания RM Auto Restoration с 2006 года. Естественно, после всего, автомобиль стал многократным победителем различных автошоу.

1961 Ferrari 250 GT Cabriolet Series II by Carrozzeria Pininfarina
$2,035,000

Ferrari 250 был топовой моделью компании в 50-60е годы. Она задала не только стилистическую направленность всех последующих автомобилей марки Ferrari, но и повлияла на всю индустрию в целом. Безусловно, Ferrari 250 Cabriolet второй серии является одним из самых красивых автомобилей своего времени. Автомобиль дебютировал в 1959 году с дизайном ателье Pininfarina. Кузов сложной формы изготавливался вручную. Всего 200 кабриолетов Ferrari 250 было изготовлено.

Этот 1961 Ferrari 250 GT Cabriolet – один из 6 автомобилей, выпущенных с колпаками на фарах. Кроме этого, он с завода оснащен редким жестким съемным верхом. В июле 1961 года автомобиль был куплен в автосалоне Franco Brittanic Autos, официальном дилере Ferrari в Париже. Изначально он был белым с синим кожаным салоном. В 2008 году его показали на автошоу Retromobile в Париже, все еще с синим салоном. Там его приобрел нынешний владелец из Италии. С этого момента автомобиль был полностью восстановлен компаниями Rossocorsa (техническая часть) и Carrozzeria Granturismo (кузов) из Милана и стал красным.

2011 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bleu Nuit
$2,310,000

В 1998 году Ferdinand Piëch, глава Volkswagen, приобрел права на торговую марку Bugatti и решил сделать суперкар, способный разгоняться до 400 км/ч. Серийный Bugatti Veyron 16.4 дебютировал на автосалоне в Токио в 2005 году и выглядел настоящим космическим кораблем. Еще бы, ведь конструкторы объединили два двигателя V8 и создали огромный W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который выдавал 1001 л.с. Почти каждый компонент Veyron собирается вручную.

Через некоторое время Volkswagen показал Veyron 16.4 с открытым кузовом, который получил название Grand Sport, премьера которого состоялась на Pebble Beach Concours d'Elegance в 2008 году. Всего изготовили около 150 Grand Sport, из которых этот Bleu Nuit – единственный в своем роде. Кузов автомобиля сочетает темно-синие карбоновые панели с полированными алюминиевыми вставками. Кроме этого, он получил ряд эксклюзивных опций от лимитированной серии Pur Sang.

1956 Aston Martin DB2/4 Mk II ‘Supersonic’ by Carrozzeria Ghia
$2,310,000

Aston Martin Supersonic был последним из 15 уникальных автомобилей, созданных компанией Ghia, как вариация на гоночный дизайн Giovanni Savonuzzi. И это единственный автомобиль на шасси Aston Martin. Про Supersonic известно немного. Первые фотографии автомобиля датируются 21 апреля 1956 года во время автосалона в Турине. Автомобиль стоял рядом с другим примером элегантности - Dual-Ghia. Supersonic использовал шасси автомобиля Aston Martin DB2/4, который отличался от DB2 наличием второго ряда сидений (посадочная формула 2 2). Supersonic также отличается от других работ Ghia элегантно изогнутым передним бампером.

В 1957 году автомобиль купил Robert M. Lee, спортсмен, защитник природы и коллекционер. Впрочем, уже в начале 1958 года он продал его своему другу Richard Cowell. В 1959 году его купил Bob Grossman, известный гонщик из команды Ferrari, потом Fred Benson, а впоследствии - Arnie O’Brien. В 1974 году автомобиль был обнаружен на заброшенной заправочной станции около Nine Mile Road 21-летним Brian Joseph, который впоследствии станет известным реставратором. Он сфотографировал автомобиль, но когда приехал вновь, с досадой осознал, что автомобиль пропал. Джозеф нашел автомобиль лишь в 2003 году в штате Огайо и, наконец, приобрел его. После очень тщательного восстановления, автомобиль дебютировал на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2011 г. где занял второе место в послевоенном классе Touring.

1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Sports Coupé by Freestone & Webb
$2,420,000

Rolls-Royce и Freestone & Webb, работая вместе, создали самые элегантные и помпезные автомобили в истории английской марки. Но этот Rolls-Royce Phantom II Continental Sports Coupé – нечто особенное. Phantom II обладал идеальным шасси для постройки купе на его базе. Купе отличается невероятно длинным капотом и отсутствием запасных колес по бокам. Это создает интересный визуальный обман – салон кажется крохотным, хотя на самом деле с комфортом вмещает 4х пассажиров.

Интересно, что из 281 изготовленных купе, целых 4 купил сэр John Leigh, член парламента и хлопковый магнат. Этот экземпляр использовался Leigh и его женой до конца 30х, но в 1938 году был куплен B. Sleath. Автомобиль «дремал» во время Мировой Войны, пока его не увидели в Лондоне в 1952 г. За рулем был Anthony Gibbs. В 1957 г. автомобиль переправили в Новый Свет к новому владельцу Arthur W. Seidenschwartz из штата Висконсин. Автомобиль находился в его руках целых 35 лет, пока его не купил David Scheibel из Огайо в начале 1992 г. Именно он восстановил автомобиль до конкурсного состояния. Естественно, после этого автомобиль не мог не получить кучу наград на различных автошоу.

1936 Delahaye Type 135 Competition Court Teardrop Coupé by Carrosserie Figoni et Falaschi
$2,420,000

Joseph Figoni определял автомобили, как бегущую кривую линию. Он создавал великолепные кузова, напоминающие капли дождя, обволакивающие шасси автомобиля. Одной из его лучших работ был этот Delahaye Type 135 Competition Court Teardrop Coupé. Мало кто из автомобильных кузовщиков до или после Figoni могли сотворить нечто подобное. Этот автомобиль – последний из шести купе, построенных компанией в 1936 году на шасси Delahaye Type 135 с короткой колесной базой (2.65 м), и всего лишь один из трех, доживших до наших дней.

Шасси этого Delahaye Type 135 было доставлено к Figoni в голом виде в сентябре 1936 года. Кузов именно этого экземпляра несколько отличается от 5 других иным капотом с одним рядом вентиляционных отверстий. К тому же, это единственный образец, оснащенный интегрированными в передние крылья фарами. После сборки автомобиль вернули обратно на завод Delahaye, вероятно, для участия на различных автошоу. После Второй Мировой войны автомобиль всплыл лишь в 50х годах, когда перешел во владение Jean-Pierre Bernard, менеджеру по продажам Delahaye и президенту клуба Club Delahaye. Весной 1952 года его купил Emile Landais из Вены, Австрия. Осенью 1956 г. автомобиль вновь вернулся во Францию некому Jean Escribe. Следующим владельцем стал 40-летний Daniel Roy Johnson из Миннесоты, но автомобиль по-прежнему оставался в Париже. Позже автомобиль пересек Франко-Итальянскую границу, где и оставался на протяжении 40 лет. В конце 90х его купил Christoph Grohe из Женевы, и лишь потом перешел к текущему владельцу в США. Онполностью восстановил автомобиль, и обновленный Delahaye дебютировал на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2001 году.

1955 Ferrari 250 Europa GT Coupé by Carrozzeria Pinin Farina
$2,420,000

Когда двери автосалоне в Париже 1953 года были открыты, Ferrari показала новую дорожную модель Ferrari 250, которая станет эталоном стиля для многих людей. Кузов для этого автомобиля был сделан итальянской кузовостроительной компанией Pininfarina, и за такой комбинацией навсегда закрепилось прозвище “Ferrari look”. Этот 1955 Ferrari 250 – шестой из восьми произведенных автомобилей с эксклюзивными кузовами на шасси 250 Europa GT. Пропорции кузова несколько отличались от стандартных кузовов – капот непривычно длинный и покатый, а задняя часть наоборот - короткая. К тому же решетка радиатора была тоже нетипична для Pininfarina. Заднюю часть отличают большие вертикальные фонари и двойные стеклоочистители заднего стекла!

17 ноября 1955 года этот автомобиль был куплен новым жителем Рима Vincenzo Ferrario. Впрочем, вскоре после этого, его отправили в США, где он был продан Hal Rudow из Вашингтона. Rudow принял участие в гонке SCCA на этом автомобиле на военной базе Shelton CAP в марте 1960 г. В 1964 году автомобиль купил Dr. Robert H. Cremer и покрасил его в голубой. Он использовал его до 1970 года, после чего поместил на длительное хранение. Только в 2004 году этот Ferrari попал в одну частную коллекцию и прошел полный курс восстановительных работ. Дебют автомобиля после реставрации состоялся на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2006 г.

1955 Maserati A6G/2000 Spyder by Carrozzeria Zagato
$4,455,000

В 50-60е годы свои кузова на шасси Maserati делали компании Farina, Frua, Allemano, Vignale, и особенно, Zagato. Практически все кузова объединяла овальная решетка радиатора в стиле Maserati и типичные передние и задние фонари. Это было время, когда итальянцы были законодателями автомоды, а этот Maserati A6G/2000 Spider, единственный в своем роде, был впервые показан на автосалоне в Женеве в 1955 году.

Прямо на автосалоне его пожелал купить Juan Peron из Аргентины. Но перед отправкой на родину он попросил фирму Zagato внести некоторые изменения, например, установить новую решетку радиатора, лобовое стекло и капот. К тому времени, как Zagato выполнила заказ, Peron уже не мог принять автомобиль, и он остался на фабрике. После второй премьеры на автосалоне в Париже в 1958 году, его купил один американский дипломат, который работал в посольстве США в Париже. Впоследствии автомобиль перешел к Sherod Santos, подполковнику ВВС США, который также жил во Франции. Santos перевез автомобиль в США, но вынужден был продать его из-за развода. Автомобиль в 1969 году купил коллекционер из Калифорнии. Следующим хозяином стал Angelo Ferro, купивший его в 1979 году. Он решил отправить Maserati в Zagato на восстановление, но столкнулся с рядом финансовых трудностей и оставил автомобиль в своем гараже. Ferro смог восстановить его только через 20 лет, после чего новоотреставрированный автомобиль показали на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2003 г. Сейчас Maserati A6G/2000 Spyder находится в руках британского коллекционера.

1959 Ferrari 250 GT SWB "Competition" Berlinetta Speciale by Carrozzeria Bertone
$7,040,000

В 50-60е годы очень многие кузовные мастерские пробовали сделать свои кузова на шасси Ferrari. В итоге из всего многообразия Ferrari выбрала компанию Pininfarina, которая на долгие годы станет «предпочтительной» для создания кузовов. В конце 50х появился легендарный 250 GT SWB, одинаково хороший на гоночной трассе и в городе. Но все автомобили с завода имели стандартизированный дизайн компании Pininfarina. И, тем не менее, кастомные кузова продолжали делать. Так было выпущено 6 эксклюзивных автомобилей на шасси 250 GT SWB, 4 из которых получили кузова Pininfarina, а 2 – кузова мастерской Bertone. На фотографиях - один из двух экземпляров от Bertone, который создал 21-летний Giorgetto Giugiaro. Автомобиль впервые представили на автосалоне в Женеве в 1960 году.

Этот Ferrari 250 GT SWB имеет довольно увлекательную историю. Он был заказан Dottore Enrico Wax из Италии, компания которого, Wax and Vitale SpA, занималась импортом алкоголя в страну. Это не был его первый Ferrari. Автомобиль получил окраску Bianco Perlato (белый) с матовым верхом и кожаным салоном цвета Turquoise Green (зеленый). Считается, что на автосалоне в Женеве показали лишь кузов, т.к. техническая начинка была не готова. Готовый автомобиль перед отправкой клиенту показали еще раз на автосалоне в Турине в ноябре того же года. В 1982 году автомобиль прошел курс восстановления и завоевал титул «Самый элегантный» на 1983 Pebble Beach Concours d’Elegance. В течение последующих 5 лет автомобиль еще раз восстановили до конкурсного состояния. После этого, он находился в руках частного коллекционера.

1938 Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet by Figoni et Falaschi
$7,150,000

Французская кузовостроительная компания Figoni et Falaschi стала известна благодаря своим новаторским дизайнам. В середине 30х компания обратила внимание на автомобили Talbot – Lago, которые позиционировались как лучшие французские шасси. Самой лучшей моделью Talbot был T150-C («C» обозначала «Competition», соревнование). Одной из спортивных версий был SS с короткой колесной базой (2.65 м), которая была разработана специально для 2-, 3-местных кузовов. Кузов от Figoni et Falaschi был выполнен в очень новаторском аэродинамичном стиле, который чуть позже нарекут Teardrop («слеза»). Дизайн кабриолета Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet просто потрясающ. Чего стоит хромированный элемент сложной формы на боковой поверхности кузова.

По данным компании Figoni et Falaschi, в 1938 году она выпустила 3 кабриолета в стиле Teardrop на шасси Talbot-Lago T150-C, два из которых использовали модификацию SS. Но только этот экземпляр сохранился до наших дней в первоначальном облике. Это был прототип для показа на парижском конкурсе красоты. В 1938 году он был зарегистрирован за Michael Dassonville из города Lille, который был успешным продавцом шерсти. Когда немцы в начале 40х оккупировали Францию, Dassonville бежал в Бразилию, оставив T150-C на родине. После конфискации правительством, автомобиль в 1952 году продали жителю Парижа Lino Fayen, который позже перепродал его George Leroy. В середине 50х автомобиль купил американец Vojta F. Mashek из Чикаго, наряду с несколькими другими Talbot-Lago, и этот кабриолет стал центральной частью его коллекции из 50 автомобилей. В 1962 году он участвовал в гонке De Wilmot Hills Race Course. Хотя м-р Mashek скончался в 1973 году, автомобиль до 2006 года находился во владении его семьи. Нынешний владелец купил его в 2008 году и оставил в частной коллекции. Он же тщательным образом восстановил сложнейший автомобиль, потратив тысячи часов на работы.

1964 Ferrari 250 LM by Carrozzeria Scaglietti
$14,300,000

Ferrari 250 LM – чистокровный гоночный автомобиль, который будоражит голову не только на трассе, но, даже на мирной лужайке какого-нибудь конкурса автокрасоты. 250 LM был среднемоторным купе, что и определяло его облик. Кузов для автомобиля сделала кузовостроительная компания Scaglietti, создавшая неповторимые пропорции этой легенды. Мощь исходила от V12 Ferrari, производящим 320 л.с. Привод – задний. Коробка передач – механическая, 5-ступенчатая.

Этот 1964 Ferrari 250 LM – 24ый из всего 32 произведенных автомобилей этой модели. Интересно, что его владелец даже не задумывался об использовании автомобиля в гонках, а наслаждался поездками по обычным дорогам Калифорнии! Им был Steven Earle, известный организатор гонок на классических автомобилях Monterey Historic Automobile Races. Автомобиль был отправлен в США через импортера Chinetti Motors и доставлен м-р Earle в ноябре 1964 г. В 1966 году, чтобы привлекать меньше внимания полиции, автомобиль перекрасили из красного в темно-синий. В таком виде он появился в рекламном объявлении о продаже в журнал Road & Track в 1967 г. Покупателем стал друг м-ра Earle - Chris Cord из Беверли Хиллс.

В 1968 году началась гоночная карьера у автомобиля. Его купили два гонщика Guillermo Ortega и Fausto Merello, выступавшие под знаменем гоночной команды Raceco. Они подготовили 250 LM для участия в классе Sports в гонках на выносливость и перекрасили автомобиль в глубокий красный. Он дебютировал на гонках 24 Hours of Daytona 4 февраля 1968 г. Автомобиль финишировал 8м в общей классификации и 1м в своем классе! Через 2 с половиной месяца он участвовал в 12 Hours of Sebring, а окрашен он был в желтый цвет. Гонщик пытался повторить свой успех в Дайтоне, но из-за проблем со сцеплением был вынужден сойти с дистанции. На очередных гонках 24 Hours of Daytona автомобиль вновь сошел из-за проблем с двигателем.

После этого м-р Merello взял автомобиль с собой домой, в Эквадор, где недавно построили гоночную трассу Autodromo Internacional de Yahuarcocha, на которой 250 LM гонялся впервые в 1970 году. Финишировать снова помешала поломка двигателя. В 1974 году правила для гоночных автомобилей изменились, ограничив объем двигателя до 3000 см3. Merello решил продать автомобиль. В 1975 году его купил Robs Lamplough из Лондона. В феврале следующего года он продал автомобиль английскому коллекционеру спортивных автомобилей - Stephen Pilkington. Специалист по Ferrari, Bob Houghton, восстановил автомобиль до первоначального состояния, окрасив его в красный цвет. В 1983 году автомобиль купил японский коллекционер, и автомобиль простоял в его гараже целых 30 лет.