Vw

На недавно прошедшем в Великобритании близ города Мальверн мероприятии Busfest 2018 была показана очень необычная версия Volkswagen T3. Его привез Майкл Гиа (Michael Ghia), который уже много лет занимается доработками полноприводных микроавтобусов. Грузовичок получил длинное название Volkswagen T3 Syncro Lightweight SW. Начнем с того, что выглядит он крайне необычно, а всё из-за того, что использует кастомное шасси. Оси максимально смещены к краям рамы, что обеспечивает отличную геометрическую проходимость, ведь свесы практически отсутствуют. Фирменный «фольксвагеновский» двигатель W8 расположен сразу за задней осью. Доступ к нему открывает люк в полу грузовой платформы. Если вы подумали, что более глупого решения для грузового автомобиля быть не может, то учтите, что этот автомобиль создавался не для грузоперевозок, а просто как стильная игрушка. Судя по всему, проект еще не завершен: в салоне явно не хватает некоторых элементов. Но уже сейчас можно увидеть, что водительское место мало отличается от стандартных микроавтобусов. Разве что привод коробки передач теперь выполнен иначе. Необычный Volkswagen T3, выкрашенный в ярко-зеленый цвет, стал звездой мероприятия Busfest 2018. Пока его показали лишь в статике, но мы уверены, что проект скоро будет полностью завершен.

Volkswagen Golf III, который смотрит на вас с фотографий, выглядит, как очередной тюнинг проект с широким кузовом и турбонаддувом. А между тем — это уникальный продукт заводского отделения Volkswagen Motorsport. Он мог бы стать соперником Lancia Delta Integrale и Mitsubishi Lancer Evolution на трассах WRC. Но этого не случилось. Концерн Volkswagen задумался об участии в ралли в 90-х годах. Проекту дали зеленый свет в 1992 году, а дебют должен был состояться в 1994 году на ралли Монте-Карло. Правила FIA требуют выпуска омологационной партии из 2500 автомобилей, конструктивно похожей на гоночный болид. Для Volkswagen это означало необходимость выпуска Golf III с полным приводом. Таким образом, концерну за два года предстояло разработать и выпустить сразу две версии: гражданскую и гоночную. Чтобы успеть в срок Volkswagen решил привлечь стороннюю компанию Schmidt Motorsport. У них уже был опыт совместной работы во время чемпионата DTM и при подготовке предсерийных образцов Audi Coupe S2. Задача осложнялась еще и тем, что у Volkswagen уже был неудачный опыт подготовки подобного проекта. Он назывался Rallye Golf и оказался совершенно неконкурентным. Хотя задача на первый взгляд казалась не такой уж и сложной: полный привод был изначально заложен в конструкцию Golf III (модификация VR6 Syncro), а поставить турбину на 2-литровый двигатель вообще не проблема. Поэтому к проекту, известному под заводским индексом A59, подошли очень серьезно и пригласили...

Иногда на автомобильных гонках можно увидеть довольно любопытные автомобили. На последней мероприятии на треке Santa Pod Raceway дебютировал Volkswagen Golf GTI 3-го поколения, оснащенный доработанным турбодвигателем от Volvo и полным приводом. Его владелец Joe Bristow показал отличные результаты, выехав из 10 секунд на 1/4 мили (402 метра). Лучшее показанное время составило 9.984 секунды. Как же удалось старенький Volkswagen Golf превратить в настоящего монстра? Всё дело в технической начинке. Место под капотом занял турбодвигатель от Volvo 850R T5. Установив кованые внутренние детали, турбонагнетатель Blouch GT35, выдающий 2,2 бара, интеркуллер Precision 750, блок управления двигателем Omex 710, кастомную впускную и выпускную систему удалось добиться отдачи 720 лошадиных сил. Полный привод взяли от Audi S3 quattro. Интересно, что внешне автомобиль практически не отличается от стандартного. Получился очень классный слиппер, способный порвать практически любой автомобиль на прямой. В заездах на Santa Pod Raceway его смог победить лишь модифицированный Chevrolet Camaro.

Некоторые проекты отличаются от других. В большинстве случаев, когда речь идет о Volkswagen Beetle, то результатом работ становится заниженный автомобиль со ржавым кузовом в стиле рэтлук. Так просто принято. Но есть и те, которые идут другим путём. Так было с Роном Визельманом и его супер-жуком 1974 года. В основе идеи лежит перенос двигателя из задней части в переднюю для улучшения управляемости. Для этого кузов от Volkswagen Beetle установили на зауженное и укороченное шасси от пикапа Chevrolet S10. Верхние и нижние рычаги подвески были переработаны и установлена пневматика. Следующим логичным шагом была бы установка V8, но Рон и тут пошел своим путём. В качестве силового агрегата для своего Angry Beetle он использовал 4.3-литровый V6, который устанавливался на Chevrolet S10 и Blazer с 1988 года. Для получения необходимой отдачи был использован турбонагнетатель T3. Давление наддува в 0.5 бара и инъекции воды и метанола позволяют сохранить необходимую температуру воздуха в отсутствии интеркуллера. В настоящий момент мощность двигателя составляет 217 лошадиных сил, но Рон еще не делал финальную настройку. Рулевую колонку оставили от Chevrolet S10. Трехспицевый руль получил центральную часть Wolfsburg Edition. За ним — новые круглые приборы с белым фоном циферблатов. Но самыми интересными элементами интерьера являются сиденья. Они позаимствованы у современных Mini Cooper S и имеют черно-синюю отделку. И хотя...

Volkswagen недавно представил Touareg третьего поколения, который полностью ушел в премиальный сегмент. Он стал комфортнее, больше и, наверное, даже привлекательнее. Но есть одна деталь, которой ему не хватает — хорошего заводного двигателя, который был у кроссоверов первого поколения. Если вы помните, то самые первые Touareg могли оснащаться бензиновыми V8 и W12, а также дизельным V10, в то время, как у кроссовера третьего поколения есть лишь V6. Поэтому, если вы хотите чего-то более острого, вам стоит обратить внимание на этот Volkswagen Touareg второго поколения, под капотом которого оказался 4-литровый битурбо V8 от Audi RS6. Над двигателем потрудились мастера из MTM (Motoren Technik Mayer), доведя отдачу до 802 лошадиных сил и 945 Нм крутящего момента. Причем внешне кроссовер никак не отличается от своих собратьев, что делает его отличным слипером. В настоящее время супер-Туарег выставлен на продажу дилером Volkswagen в Германии за €149,000, или около 11,5 миллиона рублей. И если вы думаете, что это дорого, учтите два факта. Во-первых, на его создание была затрачена сумма, эквивалентная стоимости нового Lamborghini, а именно €349,000, более 27 миллионов рублей. Во-вторых, оригинальный пробег составляет всего 9000 километров, что практически ничто для автомобиля 2017 года выпуска.

В настоящее время микроавтобусы Volkswagen T1 стали коллекционной ценностью. Стоимость продажи на аукционах некоторых экземпляров достигает 6-7 миллионов рублей. Есть, однако, и более доступные версии, такие как этот коротыш, который продадут 30 августа на аукционе Auburn Fall от RMSothebys. Он был выпущен в 1963 году и представлял собой обычный микроавтобус, не отличающийся от своих «собратьев». Но спустя 20 лет его владелец «Oz Bus» укоротил кузов на 1.2 метра и полностью перестроил автомобиль. Проект назвали «Shorty».  Микроавтобус получил некоторые нестандартные детали, например, переднюю губу и задние фонари от Chevrolet Corvette, расширители арок, боковые воздухозаборники, галогенные фары, спойлер на крыше от Pontiac Trans Am и некоторые хромированные детали. Кузов окрасили в цвет, получивший название Candy Brandy Wine, с перламутровыми графическими акцентами Murano и аэрографией на носу в стиле сказки «Волшебник страны Оз». Завершают облик магниевые колесные диски Cragar SS, обутые в шины Goodyear.  Велюр с автомобилей Cadillac использовался для обшивки интерьера, а некоторые элементы отделаны 14-каратным золотом. Среди интересных деталей можно заметить переключатели от самолетов, 6-дюймовое рулевое колесо и стильный набалдашник рычага коробки передач Gene Berg. В движение «Shorty» приводится 4-цилиндровым двигателем...

Оригинальный Volkswagen Type 2 был очень компактным автомобилем, ведь в его основе лежало заднемоторное шасси от модели Beetle. Даже современные легковые автомобили концерна намного больше этого старичка, что уж говорить про фургоны Transporter, на базе который Volkswagen давно выпускает кемперы California. Но их последняя модель, которую назвали Grand Californa – это просто огромная передвижная квартира длиной более 6 метров. Чтобы вы понимали, он массивнее самого большого кроссовера компании – модели Atlas с тремя рядами сидений. Внутри вы найдете всё необходимое для длительного комфортабельного проживания в дороге: спальные места, туалет с душем, кухня с 70-литровым холодильником, газовая плита с двумя горелками и даже раковина для мытья посуды! Боковая дверь имеет электропривод, а для удобства доступа в салон откидывается специальная подножка. Список оснащения включает несколько очень крутых опций, например, аудиосистема с Bluetooth управлением через ваш телефон или планшет, встроенное светодиодное освещение и солнечные батареи на крыше. Кемпер также может иметь фирменный полный привод 4Motion, чтобы свободно съезжать с асфальта. Любопытно, что если обычный California основан на фургоне Transporter, то этот Grand California базируется на более крупном Volkswagen Crafter. Компания официально покажет новый кемпер в Дюссельдорфе на Caravan Salon 2018. Там же будут раскрыты все технические детали и цены.

Автомобиль, с которым вы познакомитесь в этой статье, не просто какой-нибудь доработанный Volkswagen Golf с двигателем VR6, а версия двумя двигателями VR6, каждый из которых оснащен турбонаддувом!  Двигатели могут работать как в паре, так и по отдельности, при этом каждый вращает колеса собственной оси. Вместе они выдают около 1600 лошадиных сил, это эквивалентно двум Lamborghini Aventador и чуть больше, чем стоковый Bugatti Chiron. Результаты на треке у него потрясающие. 1/4 мили (402 метра) он проходит за 9 секунд и достигает 295 км/ч на дистанции 1/2 мили (804 метра). От стандартного Volkswagen Golf 3-го поколения тут остался только кузов. Все остальные узлы и агрегаты были заменены, чтобы превратить его в идеальный драгстер. У него стоят дрэговые шины, мощный каркас безопасности, ковшеобразное сиденье и гоночный интерьер. И да, сзади установлен парашют, помогающий ему останавливаться. Посмотрите на него в действии в следующем видеоролике. Вы сможете рассмотреть его в деталях и увидеть, как он проезжает дрэговые дистанции.