сша

Военно-воздушные силы США решили спуститься на землю и использовать свои наработки для создания самого быстрого наземного транспорта в мире. Забудьте про все рекорды скорости, ведь эту штуку удалось разогнать до 10622 км/ч! Всего за одну секунду эти ультразвуковые сани преодолевают дистанцию в полтора километра! На видеозаписи испытаний, которое опубликовано на YouTube-канале испытательного центра ВВС, запечатлен момент проезда саней. И это настолько быстро, что даже на замедленной в несколько раз съемке разглядеть ультразвуковые сани совершенно невозможно. Если перейти в привычные для авиационщиков единицы измерения скорости, то скорость саней составила 8,6 Маха. Скорость звука составляет 1 Маха, а порог гиперзвуковой скорости — 5 Маха. Испытания провели на полигоне «Холломан», который расположен на юго-западе США, в штате Нью-Мексико. Его построили более полувека назад — 16-километровую трассу использовали для испытания различных боеприпасов и систем. В 2000-х годах ее серьезно модернизировали, чтобы проводить гиперзвуковые исследования.

11 августа 1978 года американец Джон Дж. Гуанси Младший основал компанию Guanci Automobiles. Она расположилась в Вудстоке, штат Иллинойс. В 1979 году под торговой маркой Guanci началось производство спортивного купе Guanci SJJ-1.  Гуанчи, несмотря на то, что был американцем, любил водить европейские спортивные автомобили, такие как Lotus Elite. Ему нравилась их управляемость, но остался недоволен их низким качеством сборки. Именно поэтому он решил разработать удобный и надежный спортивный автомобиль с американскими технологиями. К работе над автомобилем он привлек инженера Джона Де Лореана, того самого, что сделал легендарный DeLorean DMC-12. Разработка спортивных автомобилей Guanci началась в 1978 году. Команда разработчиков SJJ-1 включала Боба Макки, Майка Уильямса, Стива Норкросса и Дика Клебера. Первым делом был изготовлен жесткий сварной трубчатый каркас. Привод и элементы ходовой части приобрели у General Motors. Двигатель был установлен поперечно перед задней осью Первый прототип оснастили 5,7-литровым восьмицилиндровым двигателем от General Motors, мощность которого составляла 220 л.с. Второй экземпляр получил шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом от Buick, который имел рабочий объем 2,8 литра и развивал 189 л.с. Третья машина была оснащена восьмицилиндровым двигателем от Oldsmobile Aurora. В качестве коробки передач в каждом варианте выступал трехступенчатый «автомат» от...

В 1940-х годах изобретатели старались изо всех сил, чтобы разработать автомобили завтрашнего дня, обещая повышение безопасности, снижение расхода топлива и наличие различных диковинных технологий. Одним из таких примеров является необычный яйцеобразный автомобиль Дона Сурлеса. Его можно считать первым автомобилем японского производства, который был экспортирован в США. Будучи лейтенантом в ВВС армии, уроженец Техаса Дон Сурлес пилотировал B-17, который приземлился на Хикам Филд в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года. Четыре года спустя он построил Surlesmobile. Идея создания Surlesmobile возникла у Сурлеса еще в середине 30-х годов, когда он учился в колледже. «Я начал задаваться вопросом, почему никто еще не разработал более практичные двери, которые закрывались бы легко и плотно, а также открывались бы, не задевая обочину или другую припаркованную машину», — сказал он в ноябре 1949 года в интервью одной военной газете. «Дверь, которую вы можете оставить открытой, когда выходите из гаража… ту, которая не будет стоять у вас на пути, когда вы залезаете в машину и выходите из машины… и, самое главное, дверь, которая никогда не будет греметь». Поэтому он разработал своего рода раздвижную двустворчатую дверь, верхняя часть которой скрывалась в крыше автомобиля, а нижняя — в полу. Он предполагал, что дверь будет открываться и закрываться с помощью электроприводов, одним нажатием кнопки. В качестве бонуса...

Недавно в социальных сетях я наткнулся на фотосессию этой девушки. Судя по комментариям к посту она пришлась по вкусу не всем. Кто-то посчитал её слишком грубой, другие — слишком толстой. Но меня этот фотосет чем-то зацепил. Наверное, крутым американским стилем лоурайдинга, который удалось передать фотографу. Поэтому я решил опубликовать её на Каракуме, чтобы вы могли высказать своё мнение в комментариях. Кстати, если вы задались вопросом, что это за автомобиль, в котором сидит девушка, то это Cadillac Fleetwood Brougham или DeVille середины 80-х годов.

Вы когда-нибудь видели родстер Mazda MX-5, переделанный в пикап? Чтобы превратить свой MX-5 во что-то принципиально другое, владелец родстера удлинил колесную базу, а затем добавил кузов, как у пикапа, оставив при этом стандартный мягкий складной верх. Я уверен, что управляется он теперь совсем не так круто, как оригинальный родстер, а его разгон до 100 км/ч будет занимать целую вечность. Интересно, что два года назад этот родстер 1990 года выпуска продавали в США на Craiglist всего за $6000, что эквивалентно 400 тысячам рублей. Пробег на момент продажи составлял около 35 тысяч километров. К сожалению, сейчас автомобиль выглядит немного хуже (на первой фотографии). Видимо жизнь у него — не сахар...

На страничках нашего портала CARakoom.com мы регулярно видим много дурацких машин. Кажется, что уже ничто нас не удивит, но каждый раз, стоит так подумать, появляется что-то совершенно безумное. На этих фотографиях вы видите необычных внедорожник, построенный на раме грузового автомобиля с кабиной от Jeep Wrangler Unlimited и открытой грузовой платформой от Mitsubishi Mighty Max.  Скорее всего в основе лежит шасси грузовика Peterbilt 335 — одной из самых компактных моделей концерна. Передняя часть создана с использованием самых разных элементов от классических носатых американских грузовиков. Она смотрится просто потрясающе. Решетка радиатора, судя по всему, от какого-то старого Peterbilt. Далее идет пятидверный кузов от Jeep Wrangler Unlimite 2011-13 модельного года, а завершает образ грузовая платформа от пикапа Mitsuibshi Mighty Max конца 80-х годов. С двумя грозными фарами по бокам гигантской решетки радиатора, агрессивно выглядящими вентиляционными отверстиями боковинах капота и просто огромными габаритами, этот пикап выглядит как автомобили из фильмов про «Безумного Макса». Можно только догадываться сколько усилий потребовалось для того, чтобы соединить воедино столько несочетающихся деталей. Но американская культура хотроддинга настолько сильно завладела умами людей, что они готовы на всё, лишь бы создать что-то оригинальное!

В продаже в американском городе Арундел, штат Мэн, появился на удивление приятный ГАЗ-24-10 «Волга» 1988 года выпуска. За седан с пробегом около 50 тысяч километров просят 21500 долларов США, или около 1,4 миллиона рублей по текущему курсу. Этот экземпляр был куплен совершенно новым и принадлежал ведущему инженеру одного из ленинградских заводов. Но тот, в основном, передвигался на общественном транспорте и личным автомобилем не пользовался. Небольшой пробег этой «Волги» мог бы быть даже ниже, если бы не поездка в Германию, которую внук первоначального владельца совершил в мае 2012 года. Поездка заняла около 10 дней. Весь путь автомобиль проделал без единой поломки — советское качество. В прошлом году автомобиль был продан и отправлен в США, где он вновь ищет нового владельца. Интересно, что автомобиль 1988 года имеет решетку радиатора от ГАЗ-24. Такая ситуация вполне нормальная. Ведь переход на новую модель, как и у любого другого советского завода, происходил постепенно. Сначала появился новый двигатель, потом новый интерьер, и последней — обновленная внешность. Вот только этот процесс завершился в 1986 году. Как спустя два года мог появиться ГАЗ-24-10 со старой решеткой радиатора? Спецзаказ или современный «колхоз»?

Что получится, если компания-производитель лимузинов решит заняться выпуском автобусов? Раскрою тайну — результат будет крайне удивительным. Одной из подобных компаний является Zimmer Motor Coach Co., которая выпускала очень необычные автобусы-лимузины. Владелец компании Кеннет Дж. Гелджек поставил перед собой амбициозную задачу — стать лидером среди американских производителей лимузинов. Он поговорил с владельцами компаний, эксплуатирующих лимузины, и понял — нужно предлагать им что-то оригинальное и новое. Так он инвестировал в разработку и производство Zimmer Executive Cruiser, известного также как Zimmer Executive Coach. Zimmer Executive Cruiser, трехосный 9-метровый лимузин, рассчитанный на девять пассажиров. Компании потребовалось три года и миллионы долларов на разработку уникального автобуса-лимузина. Первое, что в положительную сторону отличает лимузин Zimmer от обычных — это повышенная внутренняя высота, позволяющая свободно перемещаться по салону. Она составляет 1,87 метра, т.е. вы без проблем сможете выпрямиться в полный рост. Автобус-лимузин также может быть легко превращен в мобильную комнату для переговоров со столом и всем необходимым аудиовизуальным оборудованием. Необычный лимузин компании Zimmer мог не только обслуживать различные праздничные события и вечеринки, но и быть отличным корпоративным транспортом для доставки делегаций из аэропорта в отель. В оснащение Zimmer Executive...