Автор - Антон Виговский
Фотографии - Сергей Булатов (sergey-bulatov.livejournal.com) и компании Hyundai
«Ухэйзан» сказал женский голос из динамиков нашего автомобиля. «Кейву Цзицзи»! Милая, не ругайся пожалуйста, сейчас сделаю то, что ты хочешь. А хотела она совсем немного – повернуть направо и дальше ехать прямо – кто-то до нас, видимо в качестве прикола, поставил корейский язык на навигацию. Забавно, оценили! Ну а пока я разбираюсь, как сменить язык на штатной системе навигации, наш Hyundai Grandeur лопает километры автострады легко совершая ускорения при обгонах и радуя плавностью хода. Ареал обитания этого автомобиля именно тут – многокилометровые асфальтовые саванны.
Очередной сгусток вони с буквами «Камаз» на кабине скопил целую вереницу из автомобилей в нашем направлении. Досада?! Может быть, но только не тогда, когда ты за рулем Hyundai Grandeur. 3-литровый V6 Lambda II мощностью 250 л.с. прекрасно знает свое дело. Достаточно небольшого просвета между встречными автомобилями, и этот бизнес-седан с выпученными глазами-фарами легко расправляется с «пахнущей» российской действительностью. Ускорение после 120 км/ч потрясающее. А вот тормоза немного подводят. Нет, эффективности хватает – чехол от фотоаппарата то и дело врезался в спинку моего кресла при торможении. Не хватает информативности, нет ощущения легкости. Именно на торможениях вспоминаешь про немалую массу автомобиля в 1751 кг.
В городе волнующих ощущений от динамической езды практически не остается – 3-литровый движок как-то безэмоционально ускоряет автомобиль с места, да и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач работает жестковато. Хватит гонять, сказала бы тетенька из динамика на корейском, если бы у нее было заложено это в программе. Действительно, мелькающие за окнами деревья и пустынная загородная трасса в очередной раз заставили задуматься над стилем передвижения. Можно же хоть раз в жизни сменить Nickelback на Sade, отодвинуть сиденье чуть дальше, снизить скорость до 100-120 км/ч и наслаждаться дорогой, не пытаясь гоняться с тенью от тучи. Я уже давно понял, что именно в такие моменты автомобили Hyundai полностью раскрывают свои таланты. Позвольте автомобилю все сделать за вас, он это действительно умеет.
А что вам может помочь расслабиться за рулем Grandeur? Во-первых, неплохие, но немного жестковатые, кресла с электроприводом. Во-вторых, прекрасная панорамная крыша с люком, создающая ощущение простора в салоне. Далее, неплохая аудиосистема Infinity 530W с 7-динамиками и 8-дюймовый монитор тач-скрин, подогрев и охлаждение кресел, 2-зонный климат-контроль… И, пожалуй, все. Ах да, еще шторка на заднем окне с электроприводом. Не сказать, что функций завались, но то, что надо – есть. Про дизайн передней панели хочется высказать свое личное мнение. Он выполнен в новом фирменном стиле компании, получившем название Grand Glide. Что-то типа «высокого полета». Так вот, этот стиль уже используют все последние модели компании от i30 до Sonata. Смотрится свежо, динамично, но не очень подходит именно этому автомобилю. Та же васильковая подсветка панели приборов, так понравившаяся на Hyundai i30, тут смотрится странно, как и массивная центральная консоль, как бы стекающая с передней панели. И не смотря на то, что интерьер нового Grandeur это грандиозный шаг вперед, по сравнению с предыдущей моделью, выглядит все это некоторым ребячеством на машине такого класса.
Наверное, именно поэтому, машина снаружи смотрится дороже, чем ты ощущаешь ее внутри. Тот же фирменный стиль Grand Glide используется и в экстерьере Grandeur. Цель дизайнеров было создать ощущение динамики, даже если автомобиль стоит на месте (не очень оригинальная цель, правда?). Что получилось на практике: спереди – это чистокровный азиат с пучеглазыми и раскосыми фарами, как у анимэшной «няшки». Но чем ближе взгляд перемещается к задней части, тем больше меняется общий стиль – корейская машина превращается в (О БОЖЕ) практически чистокровный английский Jaguar. Этакий пример диффузии в автомобильном мире. И это офигеть как здорово!
Ощущение такое, что автомобиль сварили из двух частей, причем над передней частью работали корейские специалисты, а штрихи и обводы задней части кузова делали итальянские мастера. Присев на задние кресла, ты убеждаешься в этом еще больше – лаконично, мягко, удобно! Интересно, в дилерский центр уже приходили люди с вопросом: «А можно мне купить только заднюю часть?». Мое мнение подтвердил наш фотограф, долго пытаясь найти ракурс спереди. Когда мы развернули машину, его лицо расплылось в довольной улыбке. Между прочим, официальное видео на сайте Hyundai.ru также показывает автомобиль только сверху и сздади! Что ж, в целом очень неплохо. Кстати, лупоглазые фары, которые наш европеизированный российский глаз, вероятно, посчитает несколько аляпистыми, при близком рассмотрении выглядят потрясающе –«сопла» ксеноновых линз обрамлены гирляндой светодиодных габаритных огней, а над ними расположены светящиеся «брови», придающие передней части схожесть с совой.
Догнав очередной Камаз, я случайно прочитал на задней двери надпись, написанную пальцем по грязи – «Кто ты?». Действительно, кто ты – потенциальный покупатель Hyundai Grandeur? У меня автомобиль вызвал неоднозначные эмоции. В нем есть ряд недостатков, которые сразу бросаются в глаза на автомобиле такого класса - посредственная управляемость, шумная работа подвески на наших дорогах, тяжеловатый при маневрировании руль, странный дизайн. Но ведь есть и плюсы – громадный салон, 3-литровый V6 мощностью 250 л.с., неплохая комплектация, и все за приемлемые деньги – цены на Grandeur стартуют с отметки 1 569 000 рублей. На него должны обратить внимания те, кто впервые покупает автомобиль такого класса. Они будут любить каждый изгиб кузова автомобиля и с гордостью по 15 раз в день настраивать кресло с помощью электроприводов.
Hyundai Grandeur замахнулся на очень сложный сегмент рынка, который уже поделили такие гранды, как Toyota Camry, Volkswagen Passat CC и Nissan Teana. И давайте будем реалистами, лидером рынка автомобиль, скорее всего, не станет, тому есть ряд объективных и не очень причин, но свою нишу на нем он обязательно займет. И не последнюю роль в этом сыграет импозантная и необычная внешность. Так что Hyundai Grandeur – это уже не просто мутировавшая и растолстевшая в задней части Sonata, как это было в прошлом поколении. Новый «Грандер» - это шаг на территорию врага, пока чуть скромный и неуверенный. Я подожду следующего поколения Grandeur, думаю, корейцы покажут всем, как должен выглядеть настоящий бизнес седан.
Комплектации и цены
Grandeur доступен в трех комплектациях – Business, Elegance и Premium – только с одним двигателем – 3-литра V6. В начальной комплектации Business за 1 569 000 рублей мы получаем полный пакет подушек безопасности, систему стабилизации, антипробуксовочную систему, систему помощи при торможении и систему помощи при старте в горку, ксеноновые фары, электрорегулировка сиденья водителя в 10 направлениях и пассажира в 4х направлениях, подогрев задних сидений, система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, датчик дождя, круиз-котроль, навигационная система с аудиосистемой Infinity 530W, кожаный салон и 17-дюймовые литые диски. Действительно много!
Добавив 100 000 рублей (1 669 000 руб) мы получаем комплектацию Elegance, в которую добавлена коленная подушка безопасности, электронный стояночный тормоз, электрорегулировка и подогрев руля, регулировка длины подушки водительского сиденья, вентиляция передних сидений, задняя шторка с электроприводом, отделка руля кожей и деревом, а также 18-дюймовые диски.
Есть еще свободные 80 000 рублей (1 749 000 руб)? Тогда можете купить Hyundai Grandeur в максимальной комплектации Premium с панорамной крышей, водительским креслом с массажем, адаптивным круиз-контролем и 19-дюймовыми литыми дисками.
История
В России Hyundai Grandeur известен с 2006 года, хотя история этой модели уходит в далекие 80е. Итак, первое поколение Hyundai Grandeur появилось в 1986 году, и было лишь продуктом бейдж-инжиниринга, т.е. Mitsubishi Debonair с брендом Hyundai. Автомобили оснащались 2- или 2.4-литровыми двигателями SOHC MPI производства Mitsubishi, а также 3-литровым V6.
Второе поколение Hyundai Grandeur и третье поколение Mitsubishi Debonair появились в 1992 году и стали результатом совместной разработки. Mitsubishi отвечала за двигатели, а корейская компания за дизайн экстерьера и интерьера. В качестве двигателей были доступны только V6 объемом от 2 до 3.5 литров. Это поколение Grandeur стало очень популярным, в отличие от брата-близнеца Mitsubishi Debonair, что привело к раннему прекращению выпуска японской модели.
Третье поколение Grandeur XG было полностью разработано корейской компанией и появилось в 1998 году. Оно было построено на платформе автомобиля Kia Opirus. Из-за того, что Grandeur XG был полностью разработан собственными силами, это сняло запрет на экспорт автомобиля за пределы Южной Корее. В частности, эта модель довольно успешно продавалась в США под названием Hyundai XG. Автомобили оснащались 2- и 2.5-литровыми двигателями Delta V6, или 3- и 3.5-литровыми Sigma V6.
Четвертое поколение Grandeur TG было представлено в 2006 году и базировалось на шасси Sonata. Автомобили также продавались в Америке, Китае, Филиппинах, Малайзии, Южной Африке и Бразилии под названием Azera. Они оснащались бензиновыми двигателями Theta, Mu и Lambda объемом от 2.4 до 3.8 литров мощностью до 283 л.с., а также, впервые, дизельным 2.2-литровым двигателем мощностью 155 л.с.
Милое и романтичное промо видео
Автомобиль Hyundai Grandeur на тест предоставлен компанией АГАТ, официальным дилером Hyundai в Нижнем Новгороде.
