Я могу гарантировать, что ни один владелец Honda Accord никогда не подходил к своему автомобилю и не восклицал: «Отличный автомобиль! Но вот бы я заплатил за него вдвое больше — и чтобы передок был совсем сумасшедшим!».
Что ж… возможно, это случилось хотя бы однажды, потому что действительно существовал такой Accord, и он назывался Rapport Ritz.
Rapport International была одной из тех своеобразных компаний, базировавшихся в Лондоне и работающих где-то между обычным тюнинг-ателье и кузовным ателье на минималках. У Rapport даже был шоу-рум в Майфэре.
Суть их бизнеса заключалась в том, чтобы брать массовые, надёжные машины и превращать их во что-то более уникальное и премиальное с помощью изменения панелей кузова, светотехники, адаптации интерьера — в общем, сделать из серийной машины нечто более «особенное».
Это было похоже на то, как швейцарская компания Monteverdi брала обычный Plymouth Volare и одевала его в итальянский костюм, получая Monteverdi Sierra — внешне сильно отличающуюся от донора, и всё же внутри по сути тот же автомобиль.
Rapport же занимался бронированием Mercedes-Benz S-Class, чтобы богатые пассажиры могли чувствовать себя безопасно, но у них были и менее ожидаемые кузовные проекты, вроде MG Metro с открытым верхом или спортивного Forté с необычным передком, который позже повторился на Ritz.
То, что Rapport сделал с Accord, было примерно тем же, чем занимались Monteverdi с Volare: компания взяла надёжный, доступный, массовый автомобиль и сделала его дорогим, шикарным… и странным. Они назвали его Ritz, и в профиль он действительно ещё достаточно напоминал обычный Accord.
Если забыли, как выглядел обычный Accord той эпохи, вот он:
Rapport изменил внешность в основном спереди и сзади: добавил пластиковые накладки под цвет кузова на бамперы, поменял задние фонари на заимствованные от британской Ford Granada и поставил новые крылья из алюминия, а капот и крышку багажника сделали из стеклопластика. Но это было ещё не самое странное.
Главный «трюк» Ritz был именно спереди:
Да, именно так! Это почти как всплывающие фары, но в редком и весьма спорном стиле «монобровь»!
По расстоянию между четырьмя круглыми фарами можно понять, что передняя часть на самом деле основана на штатном Accord, просто решётка радиатора убрана — видно даже часть радиатора.
Эту «монобровь» можно было бы считать неким аэродинамическим элементом, но я очень сомневаюсь, что Rapport действительно проводил тесты в аэротрубе. Тем не менее, с опущенной «бровью» передок получал такой гладкий и слегка зловещий вид, которого от обычного Accord, честно говоря, никто никогда не ожидал.
Поворотники тоже, по всей видимости, были штатные, просто перемещены внутрь нового бампера из стеклопластика.
В салоне Rapport сделал щедрый апгрейд: интерьер отделали кожей Connolly — материалом, использующимся во многих престижных британских автомобилях.
Было также улучшено ковровое покрытие, поставлена более продвинутая аудиосистема, но, на мой взгляд, самая странная модернизация салона заключалось вот в этом:
Да-да — массивная вставка из золочёного дерева на торпедо, буквально мебельный элемент, воткнутый поверх стандартной панели приборов.
А вот так выглядела стандартная панель приборов:
У неё был нижний уровень с часами и небольшими полочками, но Rapport закрыл всё этим огромным куском орехового «мебельного» дерева и кожи, подняв переднюю панель на добрые 10–12 сантиметров.
При этом они, благоразумно, сделали маленькую дверцу со стороны пассажира, чтобы можно было добраться до того объёмного закрытого пространства под этим деревянным «бруском»
Меня удивляет только одно — почему Ritz не заменили часы? Документация говорит, что они там есть, но на фото их не видно.
Все эти «улучшайзеры» добавили к массе Accord примерно 50 кг, и чтобы хоть как-то компенсировать лишний вес, Rapport поставил на стандартный 1,6-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель Honda небольшой турбонаддув, работающий с давлением всего 0,2 бара.
Скорее всего это мало что изменило в динамике — штатный мотор давал около 80 л.с. — но, по крайней мере, это могло слегка помочь справиться с дополнительными килограммами.
Rapport увеличил цену машины примерно на 6 634 доллара — это значило, что Ritz стоил около 14 404 долларов против базовых примерно 7 770 долларов за обычный Accord. Если пересчитать на современные деньги, это примерно 52 538 долларов за новый Rapport Ritz — почти вдвое дороже, чем эквивалентный современный Accord за 26 866 долларов.
И да, за эти деньги вы получали множество приятных мелочей, улучшенные колёса и шины, и небольшой прирост мощности. Но главное, вы получали реакцию людей на оформление передней части вашей машины, когда они спрашивали: «Что, чёрт возьми, происходит с этим автомобилем?»
Похоже, таких Ritz было продано всего около 19 штук — именно столько, насколько известно, было зарегистрировано.
Rapport даже игрался с идеями хэтчбека (в рекламе обозначенного как «Estate») и кабриолета Ritz, но всё, что от этого осталось — плохо сфотошопленные/ретушированные изображения в объявлениях.
Никто точно не знает, сколько Rapport Ritz ещё существует сегодня, но один упоминался как живой и на ходу по состоянию на 2001 год. И, хотя 2001 год для меня до сих пор звучит как будущее, это уже было довольно давно.
