Военная техника

Когда речь заходит о системе реактивного залпового огня, все вспоминают только "Катюшу" БМ-13 на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6, Studebaker, ЗИС-151 или ЗИЛ-157. Но знаете ли вы, что существовали и другие менее популярные варианты, например, БМ-14-17 (8У36) на базе полноприводного ГАЗ-63А. Идеально восстановленный экземпляр протестировало издание Kolesa.ru. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были сделаны еще до войны, в 1939 году, а его серийное производство стартовало в 1947 году. Сначала кабина была дерево-металлическая, а полностью металлической она стала только в 1956 году. В чем же отличие БМ-14-17 от базового шасси? В первую очередь в защите. Обратите внимание на крышу автомобиля. На неё расположены два бронелиста, которыми нужно закрывать стекла кабины во время стрельбы, чтобы их не повыбивало. Задние колеса также приходится защищать. Для этого конструкцией предусмотрены откидывающиеся на рояльных петлях широкие крылья. Перед стрельбой заднюю часть машины также необходимо поднять над землей с помощью двух винтовых домкратов. Весь процесс перехода из транспортного положения в боевое занимает не более 2 минут. Система залпового огня БМ-14-17 представляет собой одну из разновидностей БМ-14, которую ставили на трехосные ЗИС-151. БМ-14-17 разработана специально для установки на шасси ГАЗ-63А и отличается конструкцией блока стволов. Их тут 17, и расположены они в два ряда: 9 в верхнем ряду, 8 в нижнем. Установку можно поднять на 50 градусов вверх и...

Сегодня я хочу показать вам что-то необычное. Вы смотрите на гусеничную амфибию M548A1, которая применялась американской армией, а теперь продается частным лицом в идеальном состоянии. Вездеход представляет собой гусеничный M113 с открытым кузовом. Что-то вроде огромного пикапа. Его закрытая кабина сделала из стеклопластика, но имеет мощную стальную защиту от опрокидывания по типу тех, что устанавливаются на лесовозы. Detroit Diesel позволяет разогнать вездеход до 65 км/ч на ровной дороге, а грузоподъемность составляет около 5.5 тонн. Спереди установлена 20-тонная лебедка. Такие вездеходы использовались в 60-е годы. Они часто имели легкую бронезащиту и пулемет спереди. Их разрабатывали для перевозки грузов и людей по поверхностям, где обычные грузовики пройти не могли.

5-тонный грузовик американской армии оснастили 48-дюймовыми плавающими шинами - и это самая крутая модификация, что мы видели! Для тех, кто не знает, этот бортовой 3-осный грузовик называется 1990 BMY Harsco 5-ton truck, или M923a2. Мы не знаем историю конкретно этого экземпляра, но скорее всего он использовался для перевозки военных в какой-нибудь далекой стране. Его 8.3-литровый дизельный двигатель Cummins работает в паре с автоматической коробкой передач. Широкие шины должны обеспечить потрясающую проходимость. На нем можно с легкостью отправиться в кругосветку и даже переплыть какое-нибудь озеро, если в этом есть необходимость. И хотя такие шины рассчитаны на скорость до 50 км/ч, владелец грузовика утверждает, что с легкостью разгонялся до 90 км/ч. Кажется, это была адская поездка, ведь управлять грузовиком на таких несбалансированных шинах на такой огромной скорости довольно сложно.

550 лошадиных сил, 2000 Нм, вес тягача более 22 тонн даже без прицепа - это всё Oshkosh M1070 Heavy Equipment Transporter, один из самых больших танковых тягачей американской армии. Он используется, например, для перевозки 68-тонных танков M1 Abrams. Водить в стесненных условиях городских улиц его настолько сложно, что прибегают к помощи дополнительных наблюдателей, чтобы случайно не зацепить какой-нибудь припаркованный автомобиль. Но что мы видим в видеоролике? M1070 беспомощно застрял на какой-то раскисшей глиняной дороге посреди джунглей. Нагрузка в виде полуприцепа не должна быть проблемой для 8V92-TA Detroit Diesel, но водитель, кажется, не умеет обращаться с системой централизованной подкачки шин и блокировками дифференциалов.

Вы, возможно, слышали, что знаменитый актер Арнольд Шварценеггер имеет довольно внушительную коллекцию автомобилей. Он является счастливым обладателем Bugatti Chiron, электрического Mercedes-Benz G-класса и, как оказалось, военного танка M47 Patton. Арни привез этот танк на шоу Make It! к своему другу также известному автомобильному коллекционеру Джею Лено. Шварценеггер рассказал, что именно этот M47 с номером 331 на борту он водил в молодости, когда служил в австрийской армии. Позже, актер отыскал списанный танк и приобрел его в свою коллекцию, проведя полную реставрацию. Чтобы продемонстрировать возможности военной машины, Арни и Джей отправились "раздавить что-нибудь". Этим предметом стал старенький лимузин Lincoln Town Car, который Арни переехал на своём M47 Patton на большой скорости. Не забыл актер навыков вождения этой махины!

Охрана порядка в воинских гарнизонах и поддержание в войсках высокой дисциплины всегда были важнейшими задачами для любой армии. Во многих странах их решала и решает военная полиция. В Советской армии за это отвечал военный комендант гарнизона. История появления комендантов В начале 18 века воеводы были заменены новым должностным лицом — комендантом. Комендант назначался для поддержания порядка внутри гарнизона крепости, исправного состояния всех ее частей, вооружения и снабжения. В русской армии в мирное время комендант крепости командовал лишь так называемыми «крепостными» полками и батальонами. В военное время он становился не только начальником гарнизона, но и полноправным командиром всех войск, оборонявших крепость. Комендант лично отвечал за оборону вверенной ему крепости. Комендантов назначали и там, где войска размещались вне крепостей. Словарь Брокгауза и Ефрона дает такое определение: «Городской комендант полагается в каждом городе и в тех селениях, где расположены две или более отдельные воинские части или команды. Городские коменданты подчиняются главному начальнику военного округа и начальнику гарнизона. Общие обязанности их заключаются в наблюдении за сохранением дисциплины и наружною порядка в войсках и за исправным содержанием караулов, казенных зданий и арестованных воинских чинов». Здесь необходимо сказать несколько слов об отличиях между начальником гарнизона и военным комендантом. Начальник гарнизона лично...

На автосалоне МАКС-2017 был показан прототип бронеавтомобиля BURAN. Тогда мало кто верил в дальнейшее развитие этой модели, но, кажется, всё идет как надо. Нижегородская комания RIDA, много лет занимающаяся бронированием автомобилей, опубликовала официальные фото и видео «Бурана», созданного на шасси ГАЗ-3308 «Садко». Бронеавтомобиль с эффектным дизайном имеет модульную конструкцию бронекорпуса, которая позволит создать целое семейство автомобилей различного назначения. В базовом виде – это 6-дверный 6-местный внедорожник с большой грузовой платформой. Кабина, задняя часть салона и кузов представляют собой отдельные элементы, которые могут быть заменены на другие при необходимости. Например, можно снять заднюю часть бронекапсулы и установить вместо неё кузов большего размера. Или, наоборот, вместо кузова установить бронеотсек для экипажа или КУНГ. Кабина также снимается для облегчения обслуживания и транспортировки. Модули машины защищены по классу 3, то есть они выдерживают обстрел из автомата с пулями 7,62, имеющими стальной нетермоупрочненный сердечник. Защита стекол еще более серьезная – по классу 4. В крыше «Бурана» имеется четыре люка, а салон оснащен кондиционером. Двери, естественно, закрываются на ригели. Дополнительную защиту экипажа при подрыве обеспечат специальные сиденья, не имеющие крепления к полу. Ходовая часть и двигатель не отличаются...

ГАЗ-46 стал первым в СССР представителем класса «малых автомобилей водоплавающих» (МАВ), взятым па вооружение после окончания Великой Отечественной войны. Вокруг проекта создания легкой амфибии развернулась нешуточная борьба, стоившая карьеры известным советским конструкторам.   Кто научит плавать? Вторая мировая война показала, в каких видах военной техники нуждается армия. Разведчикам, диверсантам и военным инженерам, отвечающим за наведение переправ, необходим был легкий плавающий автомобиль. В годы войны Советский Союз получил по ленд-лизу некоторое количество амфибий Ford GPA, созданных на платформе Ford GPW. Этот типаж был взят нашими стратегами на заметку и сразу после окончания войны включен в перспективный план перевооружения наряду с другой военной техникой. Ford GPA Не откладывая дела в долгий ящик, военные уже в 1948 году через Совет министров и Министерство автомобильной и тракторной промышленности поручили Научному автомоторному институту (НАМИ) разработку легкой амфибии, способной перевозить по суше и воде 500 кг груза или экипаж из шести человек. Подразумевалось, что в основу новой машины ляжет ГАЗ-67Б, поскольку другой освоенной платформы, подходящей по тактико-техническим характеристикам, в нашей стране на тот момент не было. НАМИ-011 На первый взгляд, логично было бы поручить «обучение плаванию» ГАЗ-67 конструкторам Горьковского автозавода, но во второй половине 40-х годов ГАЗ был перегружен многочисленными...