Механизмы и железки

Мы продолжаем скучать по автомобилям 80- и 90-х с поднимающимися фарами. Эта была очень крутая опция для настоящих автомобильных фанатов. Давайте вспомним некоторые из таких моделей, по которым мы будем тосковать. Alpine A610 Купе Alpine A610 получило поднимающиеся передние фары в 1991 году. Их выпуск завершили спустя четыре года, после чего автомобили этого бренда с такими фарами больше никогда не делали. Aston Martin Lagonda В конце 70-х в моду вошла клиновидная форма передней части, которая не позволяла разместить стандартную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный поднимающимися передними фарами. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.  Alfa Romeo Montreal Фары Alfa Romeo Montreal были зафиксированы на месте, но специальные аэродинамические кожухи в верхней части могли сдвигаться внутрь капота при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров. BMW M1 Даже консервативная компания BMW подверглась всеобщему течению и создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными передними фарами. BMW 8-серии Еще одна модель немецкой марки BMW — купе 8-серии. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары сделали поднимающимися, правда, некоторых владельцев раздражала их заторможенность: после выключения фар...

Если вы являетесь владельцем дорогого автомобиля, то в случае необходимости его ремонта (технического или кузовного) лучше будет отправиться к официальному дилеру. Это дает хотя бы какую-то небольшую надежду на то, что он будет обслуживаться профессионалами.  Но это не значит, что в нашей стране нет талантливых механиков-одиночек, способных привести в идеальное состояние практически любой автомобиль. Один из таких парней – известный всем читателям CARakoom Артур Туссик. Он уже несколько лет снимает процесс ремонта автомобилей на свой канал в YouTube. Он специализируется на таких брендах, как BMW, Mercedes-Benz, Lexus, Volvo и, даже Porsche. Автомобиль, над которым Артур поработает в этом видеоролике – это рестайлинговый Porsche Panamera первого поколения, который получил повреждение передней левой части кузова. Но если вы подумали, что ремонт будет довольно простым, то спешим сказать, что это вовсе не так. Давайте смотреть.

Замена масла – одна из самых простых операций по обслуживанию автомобиля. Уверен, что вы не раз делали это сами или обратившись в сервисный центр. И хотя для 99% автомобилей эта процедура делается в любом гараже за час-полтора, Bugatti Veyron – это не какая-нибудь Lada Vesta. Тут всё намного сложнее! В видеоролике, опубликованном Royalty Exotic Cars, механики компании меняют масло на Bugatti Veyron владельца компании Хьюстона Кроста. У официального дилера такая операция занимает 27 часов и обходится владельцам в $21,000, или 1.3 миллиона рублей! Это кажется безумной стоимостью за такую процедуру, но процесс замены масла на Bugatii Veyron не так прост, как на других автомобилях. Вместо того, чтобы просто поменять фильтр, слить старое масло и залить новое, у Veyron приходится снять несколько кузовных панелей. Для начала автомобиль нужно поднять на подъемнике и снять защитную панель снизу. Далее необходимо снять задние колеса, а затем и карбоновые колесные арки, чтобы можно было добраться до скрытых болтов. После этого снимается спойлер и карбоновый кожух двигателя. Последний представляет собой массивную деталь, которая включает также часть задней облицовки. Когда доступ к двигателю больше ничего не перекрывает, механики меняют воздушный фильтр, а затем приступают к сливу масла. И даже эта операция достаточно сложная на Bugatti Veyron, ведь тут нет единой сливной горловины: механикам приходится удалять 16 заглушек. После...

Компания Siemens разработала систему автономного вождения, которую можно установить на любой классический автомобиль. Мы не представляем, зачем это кому-то может понадобится, но японцы провели демонстрацию своей системы во время Фестиваля скорости в Гудвуде, оснастив ей Ford Mustang 1965 года. К сожалению, система облажалась. Всего пару дней назад Siemens и Крэнфилдский университет анонсировали автономный Ford Mustang и заявили, что у него есть набор датчиков и систем, которые позволят ему пройти трассу Фестиваля скорости в Гудвуде полностью без участия водителя. Но посмотрите видеоролик. Автомобиль ведет себя крайне нестабильно: он часто виляет из стороны в сторону, едет со скоростью черепахи и несколько раз чуть не врезается в отбойник из сена. От повреждения его спасает только водитель, который всё это время контролировал процесс автономного движения. По словам разработчиков, автомобиль полагается на систему GPS и практически не использует информацию с датчиков, которые отслеживают движение автомобиля. Теоретически, он должен был просто следовать заложенному изначально маршруту трека в Гудвуде, сравнивая свое положение по GPS. Но что-то явно пошло не так. 

Может ли восстановление битых автомобилей превратиться в хобби? Маловероятно, но мы знаем одного парня, который получает удовольствие от этого процесса. Его зовут Артур Туссик, и вы о нём уже слышали, скорее всего. Однажды мы уже публиковали его видеоролик о восстановлении белого BMW 7-серии, теперь к нему попала еще одна «семерка» с поврежденным левым бортом. Сначала он провел дефектовку разбитых деталей и частичную разборку. Так были удалены обе левые двери, крышка багажника, задние фары и часть интерьера. К счастью, силовая структура кузова не пострадала и нужно было заменить только внешние панели. Артур высверливает заводскую сварку и срезает заднее крыло, заменяя все поврежденные детали на хорошие от донора. После регулировки зазоров между панелями он рихтует немного поврежденный алюминиевый капот.  Далее автомобиль отправляется на покраску, после которой остается все собрать и отдать довольному клиенту. Все это выглядит настолько просто, что кажется можно сделать самостоятельно. Конечно, это заблуждение, а Артур Туссик настоящий профессионал своего дела, возвращающий к жизни безнадежные автомобили.

Будущее наступает семимильными шагами. Еще 10-15 лет назад автомобили, которые могут самостоятельно парковаться, можно было увидеть только в списке опций концепт-каров и в фантастических фильмах, а сегодня это стало реальностью. Хотя и продолжает вызывать восхищение. Компания BMW показала, как новейший седан 7-серии может искать и парковаться совершенно автономно, без помощи водителя. Владельцу даже не придется дожидаться, пока автомобиль займет место – можно смело идти по своим делам. Как же это происходит? Водитель подъезжает к специальному маркеру рядом со входом, например, в торговый центр. Выходит из автомобиля и с помощью смартфона активирует режим автоматической парковки. Дальше можно смело отправляться за покупками, а ваш BMW в это время отправится на поиски свободного парковочного места. Закончили дела? За пару минут до выхода с помощью того же приложения на смартфоне сообщите об этом автомобилю, и он подъедет на то самое место, где вы его оставили. Круто же, раньше так мог делать только суперавтомобиль Людей в Черном!

Нам нравится, когда автомобильные конструкторы пытаются переосмыслить привычные вещи и заменить их чем-то необычным. Так в своё время появились поднимающиеся фары, снижающие лобовое сопротивление, и стеклоочистители на фарах. Но была еще одна очень необычная идея, которая не прижилась на автомобилях. Посмотрите на этот скан из журнала Популярная Механика. Знатоки сразу узнают в этом автомобиле английский родстер Austin Healey Sprite, вот только с фарами что-то не так, правда? Напомню, что оригинальный родстер имел пару круглых торчащих фар, которые за свою характерную форму получили кличку "глаза лягушки". Интересно, что конструкторы изначально предполагали использовать складывающиеся фары, но от этой идеи решено было отказаться ради снижения стоимости. Но некий изобретатель T.E. Killeen решил исправить ситуацию, причем сделать это достаточно радикальным способом. Он установил фары внутри кузова, направив их вертикально вверх. Поднимающаяся крышка имела зеркало с внутренней стороны, которое отражало свет фары, направляя его на дорогу. Такое решение вы не увидите больше ни на одном автомобиле. Оно ушло в историю, как и поднимающиеся фары. Зато технологию отражения света успешно используют в уличных и промышленных светильниках, которые вы можете встретить практически везде.

Каждый водитель знает тот момент, когда вы оказываетесь зажатым между двумя другими стоящими почти вплотную к вашим бамперам транспортными средствами. И вам предстоит провести несколько минут, качаясь взад-вперед, пытаясь выбраться. Но этот бразильский водитель на Ford Mondeo кажется каким-то уличным волшебником и гуру парковки. Не бойтесь, здесь ничего мистического не было, и в этом районе не замечены никакие телепаты и экстрасенсы. То, что произошло, было на самом деле довольно простым трюком, и в нем участвовало пятое колесо. Вся работа по "телепортации" с парковочного места была выполнена с помощью запасного колеса, расположеннгого внутри багажника, перпендикулярно остальным колесам. Все, что делал водитель, это манипулировал им электродвигателем. Верьте или нет, этот трюк родился в далекие 50-е годы прошлого века, когда изобретателю в Калифорнии пришла в голову идея дать запасному колесу работу. Сегодня результат так же эффектно смотрится со стороны, как и более полувека назад, и в некотором смысле даже заставляет устыдиться сегодняшние ультрасовременные сложные автономные системы парковки автомобилей.