Суперкары и экзотика

Сложно найти более абсурдную идею, чем построить суперкар в стиле Lamborghini Countach в коммунистической Чехословакии. Люди мечтали о быстрых автомобилях, но технически не могли их сделать. Но некоторые всё же не сдавались. Например, Ivan Labaska, собравший собственными руками суперкар Grafit на базе Tatra.  В 70-х он обучался ремонту сельскохозяйственной техники, а в 1978 – отправился в армию. За два года службы, в свободное время, он разработал автомобиль своей мечты.  Строительство началось в начале 80-х с приобретения старенького Tatra 613. Полностью разобрав автомобиль, Иван оставил лишь шасси и двигатель, которые закрепил на самодельный трубчатый каркас.  Несмотря на то, что практически каждая серийная деталь от Tatra была модифицирована, концепция сохранилась: двигатель мощностью 167 л.с. располагался сзади за задней осью и передавал крутящий момент через 4-ступенчатую механическую коробку передач на задние колеса.  Пресс-форма для кузова была сделана из необычного для этой задачи материала – бетона. Сам дизайн довольно сильно напоминает легендарный Lamborghini Countach. Не удивительно: в то время он был одним из лучших суперкаров. Изначально стояли поднимающиеся фары, которые впоследствии заменили на обычные.  Работы над суперкаром Grafit были завершены в 1986 году, но процедуру омологации пройти сразу не получилось: пришлось изменить заднюю часть, сделав её более похожей на автомобили Tatra. Разрешение на...

В 1991 году небольшая чешская компания MTX решила совершить революцию в местном автомобилестроении, создав вместе с Tatra суперкар, получивший название MTX Tatra V8. И кое-что получилось: автомобиль, дизайн которого создал местный дизайнер Václav Král, стал одним из самых быстрых в то время. MTX – это аббревиатура от Metalex. Компания в 80-х годах разрабатывала и производила гоночные болиды Formula Easter, багги для автокросса, а также раллийные автомобили Skoda и, даже Lada.  Изначально собирались произвести единственный прототип MTX Tatra V8, который бы относился к серии C спортпрототипов и мог бы использоваться для участия в гонках сразу в нескольких классах. Но планам суждено было измениться.  После того, как прототип прошел расширенное тестирование на треке компании Tatra, его официально презентовали публике в октябре 1991 года на автошоу в Праге. Тогда компания MTX получила более 200 предзаказов и приступила к производству ограниченной серии в 100 экземпляров. В основе MTX Tatra V8 лежала пространственная рама и доработанные оси от Tatra 613. Двигатель V8, расточенный до 3.9 литров, также взяли от 613-ой модели. Его установили сразу за сиденьями водителя и пассажира. Оснащенный двумя карбюраторами Jikov силовой агрегат выдавал 160 кВт (218 л.с.) и 310 Нм. Коробка передач – 5-ступенчатая механическая. Всё это позволяло суперкар весом всего 1350 кг разгоняться до 100 км/ч за 6.2 секунды и развивать 246...

Вы когда-нибудь задумывались, как будет выглядеть среднемоторный  Ford Mustang? До недавнего времени этого нельзя было даже представить. И вот вашему вниманию мы представляем нечто! Проект называется Mach 40. Автомобиль - смесь 1969 Mustang Mach 1 и первоклассного Ford GT. Но он не был построен компанией Ford. Это сугубо частный проект. Mach 40 является детищем инженера Terry Lipscomb, чье любопытство и страсть, похоже, не пропали после выхода на заслуженный отдых. Он нанял Mike Miernik, чтобы спроектировать автомобиль, Eckert’s Rod & Custom, чтобы выполнить модификации, и Hardison Metal Shaping для изготовления кузова. Низкопосаженный автомобиль имеет размеры 43 дюйма (109 см), т.е. немного длиннее, чем оригинальный GT40, который вдохновил автора на создание. Но это значительно меньше новых автомобилей Ford GT. Поэтому необходимо было переместить двигатель назад. Если поднять стеклянный люк, то вы не найдете 5,8-литровый двигатель V8 от оригинального Mach 1, так как было бы слишком сложно его развернуть. Вместо этого был установлен 5,4-литровый наддувный двигатель V8 от 2006 Ford GT. Но и он не был оставлен в стоковом варианте: была увеличена мощность до 850 лошадиных сил, и доработана возможность применения разного типа топлива, например, для использования этанола, где он будет доступен. Все это делает получившийся автомобиль настолько интересным, что программисты Sony и Polyphony Digital сочли нужным включить его в последнее...

На выставке в Нью-Йорке команда дизайнеров нового бренда Genesis показали концептуальное купе Genesis Essentia. Его создавали, чтобы показать потенциал собственной дизайн-студии, в которой работают выходцы из Bentley и Bugatti. Кроме этого, концепт стал первым электрическим автомобилем бренда. Купе создано «для противодействия сложностям современного образа жизни» и даёт представление о будущих продуктах и технологиях фирмы. Внешне – это характерный представитель класса GranTurismo. Он низкий (высота 1.3 метра) и имеет поднимающиеся двери типа "крылья бабочки". Особым шиком является прозрачный капот, под которым практически ничего нет. Светящиеся лазерной оптикой полоски Genesis Quad Lights, играющие роль фар и фонарей, по словам дизайнеров, впервые были использованы на шоу-каре Genesis GV80, который превратится в серийный кроссовер. В основе конструкции монокок и шасси из углеводородного волокна. В движение он приводится несколькими электромоторами (вероятно, по одному в каждом колесе), которые получают энергию от I-образной аккумуляторной батареи, расположенной в центральном тоннеле. До 100 км/ч он разгоняется за 3 с небольшим секунды. В интерьере – модный ныне минимализм. Ничего не должно отвлекать водителя от управления автомобилем. Основная информация выводится на восьмидюймовый дисплей, управление которым осуществляется с помощью кнопок на рулевом колесе. В отделке превалирует...

Есть автомобили, которые идеально подходят для езды по бездорожью, например, UAZ Hunter, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender и многие другие. А есть такие, которым не стоит съезжать с асфальта совсем. К ним относится McLaren 720S, но владелец этого экземпляра почему-то забыл об этом. Удивительно, но McLaren не столь плох на проселочной дороге, как вы можете подумать. Посмотрите этот небольшой видеоролик до конца. Кажется, что суперкар либо повиснет на брюхе, либо оторвет свои низкие бампера. Но на удивление этого не происходит. Видео прерывается, когда 720S доезжает до самого сложного участка с глубокой колеёй и сильным наклоном. Мы подозреваем, что это и стало финальной точкой внедорожного путешествия. Тем не менее хочется отметить, что McLaren достойно "сражался". И важную роль в этом сыграла система подъема передней части кузова Proactive Chassis Control II. У нас остался лишь один вопрос: зачем владелец суперкара поехал по этой дороге? Неужели, доверился навигатору?

В середине 70-х годов экспортный кризис в Бразилии вылился в увеличение пошлин на ввоз зарубежных автомобилей на 50%. Вместе с этим налоги для местных компаний были просто мизерными, что привело к массовому появлению бразильских автомобильных производителей. Одним из них стала компания Hofstetter. Её основатель, бразильский миллионер швейцарского происхождения Марио Ричард Хофштеттер, во время создания своего первого и единственного суперкара Hofstetter Turbo вдохновлялся концептом Bertone Carabo. К сожалению, этот стиль к тому времени перешел в разряд устаревших. Хофштеттер собирался делать по 30 суперкаров в год, но смог выпустить лишь 18.  Суперкар был построен на трубчатом каркасе и имел среднемоторную компоновку с 1.8-литровым двигателем от Volkswagen (такие были доступны только на бразильском рынке), который дополнительно оснастили турбонагнетателем Garrett. Он выдавал смешные по современным меркам 140 л.с. при 5000 оборотах в минуту, но этого было достаточно, чтобы разгонять Hofstetter Turbo весом 1120 кг до 100 км/ч за 9.3 секунды и развивать максимальную скорость 195 км/ч. И это с простой 4-ступенчатой коробкой передач. В 1988 году место под капотом Hofstetter Turbo занял 2-литровый силовой агрегат, форсированный до 210 л.с. Автомобиль с таким мотором мог разгоняться до 235 км/ч, что было уже слишком страшно для плохих бразильских дорог. Интерьер был довольно типичным для суперкаров того времени: плоские панели и огромное...

В 2006 году группа автомобильных профессионалов собрались в Швейцарии с целью возродить легендарную марку Piece-Arrow. Инициатива принадлежала немцу Olaf vom Heu, который уже много лет занимался изучением истории этого бренда. Какое-то время он даже возглавлял новообразованную Pierce-Arrow Motor Company в Делавэре, США. Профессор Луиджи Колани стал еще одним членом команды, которого удалось вдохновить идеей перезапуска бренда. Автомобили Piece-Arrow создавались для самых богатых и знаменитых: ими владели короли, художники, главы государств. Новый автомобиль разрабатывали с учетом этих знаний.  Автомобили Piece-Arrow начала XX-го века оснащали массивными 13-литровыми двигателями мощностью всего 66 л.с. Современная версия получила 24-цилиндровый мотор рабочим объемом "всего 10 литров". Дизайн кузова создал профессор Луиджи Колани, именно поэтому автомобиль смотрится столь необычно. В планах было изготавливать индивидуальный кузов (в общей стилистике, конечно) под каждого заказчика. Колани для этого нарисовал полдюжины скетчей. К сожалению, из задумки ничего не вышло. Проект загнулся, а бренд Piece-Arrow так и остался частичкой истории. Собранный макет в натуральную величину хранится в автомобильном музее Melle.

Можно ли изменить гоночный Porsche настолько, что его невозможно будет узнать? Австралиец Верн Шуппан в 1994 году сделал попытку организовать штучное производство суперавтомобиля, на котором он побеждал в Ле-Мане в 80-х,изменив при этом брутальную внешность Porsche 962 на более замыленные формы, добавив при этом немного комфорта. Суперкар получил название Schuppan 962CR. Среднемоторный заднеприводный Schuppan 962CR весил всего 1050 кг. Двигатель позаимствовали от гоночного Porsche 962, который участвовал в американском чемпионате IMSA GT, немного снизив рабочий объем. Это была 3.3-литровая "шестерку" Type-935 с двойным турбонаддувом KKK. Такая комбинация давала на выходе около 600 л.с., которые передавались на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Динамика просто потрясала: максимальная скорость – 370 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 3.5 секунды. Карбоновый монокок произвела компания Reynard Motorsport, а все кузовные панели сделали сами, используя некоторые дизайнерские решения от гоночных Porsche 962. Финальная сборка производилась на мощностях Modena Cars в Англии. Деньги на всё это выделил некий японский инвестор, который также обеспечивал гоночную команду Верна Шуппана во время участия в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship. В 1994 году Schuppan 962CR стоил около 1.5 миллионов долларов США, являясь одним из самых дорогих автомобилей в мире. Точное...