Stance

Этот проект начался в 2009 году. В подержаном состоянии её купил Кирилл Максимов из подмосковного города Чехов. Это была обычная «Восьмерка» серебристого цвета с доброй порцией колхозного тюнинга.  После того, как у Кирилла отобрали права (ой, интересно за что же?!) на полгода, он решил не терять времени зря и начать постройку настоящего корча! Когда автомобиль готовился к покраске было решено делать его максимально низким: тогда тренд с занижением только набирал обороты. Но не всё так просто: подвеску занизили не просто подпиливанием пружин, а использовали настоящую гоночную конструкцию. Большая часть деталей делалась на заказ по собственным чертежам. Чтобы вы понимали, её когда-то хотели сделать спортивной, но потом передумали. Интересно, что впоследствии Кирилл установил сюда пневмоподвеску, которую сделал из баллонов подвески кабины (!) от грузовика Scania.  Но спортивный дух в автомобиле все же остался: обратите внимание на огромный спойлер на крыше! Кстати, если вы знаете основы аэродинамики, то оцените правильность его установки. Именно в этом месте должная стоять "скамейка", а никак не на крышке багажника. Но самым запоминающимся элементом является вовсе не спойлер, а капот, выполненный в стиле панк. Как говорит сам владелец, это его протест против рамок при тюнинге автомобилей.

Этот 1966 Lincoln Continental был построен Divers Street Rods, Inc. из Sultan, штат Вашингтон. Дебют автомобиля состоялся в 2014 году. Сейчас под капотом расположен 5,8-литровый двигатель Trinity V8 от Ford Shelby GT500 2013-2014 годов. Силовой агрегат оснащен распределительными валами Ford GT и нагнетателем 2.3 L TVS с производительностью 662 л.с. (494 кВт) и 856 Нм в стоке, однако более мощный шкив поднимает отдачу до 700 лошадиных сил. Коробка передач — четырехступенчатая автоматическая Ford 4R100. Команда модифицировала шасси и пол, опустив кузов почти до земли. Еще одно тонкое изменение заключалось в удалении центральной стойки и установке стекол от версии с кузовом хардтоп. Автомобиль получил несколько наград в Goodguys.

История этого ВАЗ-2103 началась довольно заурядно. Его приобрел один из основателей мастерской PROGARAGE, как он сказал, "для души". Тогда седан представлял собой унылое зрелище: пневмоподвеска 4 контура, какие-то безымянные колеса, перешитый синий салон, уставший хром и тд. Все как у всех. Но его ждало увлекательное преображение длиной в 2 года. 4-контурная пневмоподвеска — одна из фишек автомобиля. Ребята из мастерской постарались, чтобы оформить ресивер и компрессоры подобающим образом. Посмотрите на внимание к мелочам. В дополнение, была отполирована крышка багажника изнутри. Оригинальное решение для тех, кому надоели полированные колесные диски. Закончив с полировкой крышки багажника, мастера взялись за двигатель. Куча усилий ушло на то, чтобы заставить крышку блока блестеть как зеркало. А что это за интересные "штучки", которые выбиваются из облика привычного двигателя от "классики"? Это оригинальные горизонтальные карбюраторы DHLA 40, которые ребята из мастерской подвергли полной реставрации. Выглядит просто потрясающе и очень необычно. Кстати, сам моторный отсек прошел так называемую процедуру шейвинга: лишние отверстия заварены, проводка убрана в крылья, удален вакуумный усилитель тормозов, да и вообще, все лишнее убрано или спрятано. Моторные щиты обиты экокожей. Колесные диски существуют в единственном экземпляре, потому что собраны вручную из нескольких комплектов. В их основе — обычные...

Поколение D3 седана Audi A8 состарилось, как прекрасное вино. Несмотря на то, что новый автомобиль стоил, как хороший дом, особенно в версии S8, теперь его можно купить всего за несколько тысяч долларов. Однако, если владелец устал от того, как выглядит его немецкий флагманский седан, и хочет его обновить, он может обратиться в атель Kreutzmann Carbonmanufaktur и заказать несколько интересных деталек. К наиболее заметным обновлениям, в данном конкретном случае, относятся "кастомные" колеса, изготовленные Radi8, которые вместе с пневматической подвеской от Air and Static, помогают эффектно преобразить образ этого Audi A8. Нельзя пропустить обновленные боковые юбки и передний сплиттер, так как они являются важной частью экстерьера. Хотя то же самое мы не можем сказать о надписи, нанесенной на нижнюю часть дверей, крышку багажника и лючок топливного бака. В интерьере была добавлена новая карбоновая отделка на рулевом колесе, приборной панели и центральной консоли, и это неплохо контрастирует с красными акцентами.

У гоночных автомобилей Trans-Am есть угрожающий взгляд, который привлекает практически всех каждый раз, когда с ними сталкиваются. А если этот "маскл-кар" несет свое могучее телосложение на почти "стансерском" заниженном шасси  и к тому же имеет агрессивные передние спойлеры и мясистые шины, заправленные в глубокие колесные ниши, то перед вами несомненно крутой шедевр эксклюзивного автоискусства. А, именно, перед вами легендарный гоночный болид из далекого 1971 года, которым управлял Mark Donohue на чемпионате SCCA Trans-Am Championship в 1971 году. Примите этот момент и наслаждайтесь красотой Trans-Am во всей красе. А красота таких объектов в деталях. Поэтому фотогалерею, представленную ниже, назовем: "Детали - особый крупный план!"  

Многие из нас считают Mercedes-Benz S-класс в кузове W221 чуть ли не лучшим "Мерседесом" всех времен. Он достаточно распространен не только в России, но и за рубежом. А это значит, что всегда найдутся те, кто захочет выделиться. Тогда на помощь приходят различные тюнинг-ателье: от знаменитых Prior Design до совершенно неизвестных, например, Mattson Works из Финляндии. Этот проект начался в феврале 2016 года, когда ребята из мастерской решили начать модифицировать их собственный S350L. Стоковый седан получил оригинальный выхлоп от Brabus. Автомобиль перекрасили, а также установили обвес и колесные диски от AMG, которые вскоре уступили место другим дискам от Porsche (странный выбор). В июле 2016 года установили пневматическую подвеску AccuAir VU-4 с компрессором ViAir, что добавило необходимого шарма стремительному силуэту седана. Окончательно свой необычный облик Mercedes-Benz S350L от Mattson Works обрел в мае 2017 года, когда на него поставили комплект красных колесных дисков Messer с совершенно невероятным дизайном. Мы уже знаем, что такой стиль придется по душе не всем. Но не забывайте, что понятия о красоте в Европе и России немного различаются. Поэтому, если вы приверженец классического стиля, то этот S-класс от Mattson Works вам скорее всего не понравится. Остальные же будут пересматривать фотографии снова и снова, чтобы восхититься смелостью решений этого небольшого финского ателье.

Audi Q3 - довольно популярный кроссовер. Он довольно уныло смотрится, к тому же - он явно женский. Но есть у него особая версия - RS Q3 с 2.5-литровым двигателем мощностью 340 л.с. Эта малышка уже намного интереснее. К сожалению, её внешний вид по-прежнему не внушает страха, а значит - его можно сделать значительно лучше! Владелец Audi RS Q3, который вы видите на фотографиях, известен под ником BORISBRITVA. Он из Санкт-Петербурга. В 2015 году он неожиданно для себя сменил свой заниженный Audi A4 на этот кроссовер, который в стоке был окрашен в ярко-красный цвет. Он случайно увидел его в одном из дилерских салонов города, после чего сдал свой A4 в трейд-ин и уехал оттуда уже на новеньком кроссовере.  В феврале 2016 года началась череда доработок. Первой из них стал чип-тюнинг Stage 2, который довел мощность до 435 лс и 550 Нм крутящего момента. Совсем нелишнее для такого автомобиля. Одновременно с этим выхлопную систему заменили на E TUN. В марте ребята из мастерской FUCKTORY поставили пневмоподвеску и шикарные колесные диски. В сентябре добавили комплект экстремального визуального тюнинга: передний сплиттер + огромный задний спойлер. Выглядит не просто круто, а феерично! Окончательный (фактически, временно-окончательный) вид автомобиль приобрел к фестивалю VW FESTIVAL летом 2017 года. Кузов обклеили пленкой глубокого темно-зеленого цвета с номерами 19 на дверях и капоте, перекрасили в нужный тон колесные диски, а также добавили еще больше...

Казалось бы, Япония - страна высоких технологий, для которых правильная доработка автомобиля не представляет никаких сложностей. Да, у них довольно странный вкус в тюнинге: вспомните, например, грузовики в стиле "декотора" или ужасный "босозоку". Но почему в этой стране не используют пневмоподвеску, когда занижают автомобили? Это правда, странно. Одно дело в России, когда часто у владельцев стареньких "пятерок" просто нет денег, чтобы заказать хорошую американскую пневму. Но чтобы такое же было в Японии. Всё внимание на этот 15-минутный видеоролик, в котором вы увидите не меньше дюжины заниженных до земли автомобиля, не способных заехать на небольшое возвышение, чтобы пробраться на какую-то крутую автомобильную тусовку. Стыдно, японцы. Стыдно...