Stance

Мы все опечалены окончанием выпуска Lada Priora (на самом деле, нет), поэтому хотим проводить этот легендарный отечественный автомобиль статьёй про один крутой проект, работы над которым только что подошли к концу. Её сделало ателье Wide Worx из Самары. Работы по созданию Lada Priora с широким кузовом начались еще в 2016 году. В Тольятти был обнаружен уникальный комплект расширения кузова, который устанавливался на гоночные Приоры чемпионата WTCC. Были сделаны первые прикидки того, что придется изменять в шасси, и работа закипела. Сразу после обвеса был куплен комплект ОЕМ дисков от Ford Mustang Foxbody конца 1980-х годов, в отличном состоянии, родном лаке и параметрах: диаметр — 17', вылет — 20, ширина — 10J. Диски прошли процедуру смывки родного лака, порошковой окраски и полировки "полок". Их обули в гоночные полуслики Yokohama ADVAN А 048 размерностью 255/40 R17.  Далее последовала работа с подвеской и сложная процедура установки широкого кузовного обвеса, которая привела к необходимости переноса замков задних дверей и заправочной горловины бензобака. Фотографии процесса создания автомобиля смотрите в галерее ниже. Работы над автомобилем завершились лишь летом этого года. Проект дебютировал на ежегодном мероприятии GroundedEvent 2018 в Сочи, где стал настоящей звездой. Выглядит потрясающе, эффектно и стильно. Радует, что подобных проектов в России становится всё больше. Есть чем гордиться!

В Казахстане создали один из самых красивых проектов на базе ГАЗ-24-02 «Волга». Фотографии автомобиля выложил паблик Вконтакте LowKZ. Универсал потрясает смелостью решений, вниманием к мелочам и качеством исполнения. За основу взяли самый обычный универсал ГАЗ-24-02 «Волга». Кузов окрасили в глубокий рубиновый цвет и нанесли несколько слоев лака. Все хромированные детали привели в аутентичный вид, нанеся новое покрытие.  Подвеску занизили, а место штатных колесных дисков заняли хромированные смелого дизайна и огромного диаметра. В остальном внешность «Волги» попытались сохранить в максимально аутентичном виде. Исключение составляют лишь несколько «лишних» декалей и прямоточная выхлопная система с двумя патрубками. Конечно, такому серьезному проекту был нужен новый двигатель. Им стал «тойотовский» 1UZ-FE рабочим объемом 4 литра и мощностью 260 лошадиных сил. С ним в паре работает автоматическая коробка передач, также от Toyota. Двигатель сверху накрыт современным пластиковых кожухом, на который аккуратно закреплен логотип Горьковского Автомобильного Завода. Но настоящий шик вы увидите в салоне. Практически все детали обшиты черной или коричневой кожей с прострочкой в виде ромбов. Переднюю панель от «Волги» сохранили, но теперь она отделана настоящим деревом.  Центральная консоль с селектором автоматической коробки передач взяли от Toyota. Руль с...

Если твоя компания выпускает стильную одежду для автофанатов, то вам просто необходим яркий и запоминающийся фургон для её перевозки. Сегодня мы познакомим вас с единственным в мире Mercedes-Benz Sprinter на пневмоподвеске, который принадлежит немецкому бренду одежды Sourkrauts. Компания приобрела обычный белый фургон Mercedes-Benz Sprinter, когда их старенький Volkswagen T2b перестал справляться с объемом работы. Но оставить его в стоковом цвете было бы настоящим преступлением, и тогда они обратились в компанию Showtime Design для создания уникального и неповторимого образа. Некоторое время спустя, приезжая на различные автомобильных шоу, ребята из Sourkrauts поняли, что их Sprinter по-прежнему слишком скучный. Тогда они решились на более глобальные переделки и обратились к своим друзьям в компанию TA Technix с целью сделать подвеску фургона Sprinter максимально низкой. TA Technix отлично поработали, чтобы придумать и изготовить единственную в мире пневмоподвеску для Mercedes-Benz Sprinter, которая опустила кузов фургона на 4-5 сантиметров ближе к асфальту. Естественно, пневмоподвеска управляется с помощью мобильного телефона. Далее нужны были какие-нибудь крутые колеса, за которыми ребята пошли в компанию Gekrenzert. Им изготовили два комплекта колес, которых нет и не будет больше ни у кого: 16-дюймовые для ежедневного использования и дальних поездок, и 21-дюймовые для участия в автомобильных шоу. Получилось круто, модно и стильно. Так...

Этот проект начался в 2009 году. В подержаном состоянии её купил Кирилл Максимов из подмосковного города Чехов. Это была обычная «Восьмерка» серебристого цвета с доброй порцией колхозного тюнинга.  После того, как у Кирилла отобрали права (ой, интересно за что же?!) на полгода, он решил не терять времени зря и начать постройку настоящего корча! Когда автомобиль готовился к покраске было решено делать его максимально низким: тогда тренд с занижением только набирал обороты. Но не всё так просто: подвеску занизили не просто подпиливанием пружин, а использовали настоящую гоночную конструкцию. Большая часть деталей делалась на заказ по собственным чертежам. Чтобы вы понимали, её когда-то хотели сделать спортивной, но потом передумали. Интересно, что впоследствии Кирилл установил сюда пневмоподвеску, которую сделал из баллонов подвески кабины (!) от грузовика Scania.  Но спортивный дух в автомобиле все же остался: обратите внимание на огромный спойлер на крыше! Кстати, если вы знаете основы аэродинамики, то оцените правильность его установки. Именно в этом месте должная стоять "скамейка", а никак не на крышке багажника. Но самым запоминающимся элементом является вовсе не спойлер, а капот, выполненный в стиле панк. Как говорит сам владелец, это его протест против рамок при тюнинге автомобилей.

История этого ВАЗ-2103 началась довольно заурядно. Его приобрел один из основателей мастерской PROGARAGE, как он сказал, "для души". Тогда седан представлял собой унылое зрелище: пневмоподвеска 4 контура, какие-то безымянные колеса, перешитый синий салон, уставший хром и тд. Все как у всех. Но его ждало увлекательное преображение длиной в 2 года. 4-контурная пневмоподвеска — одна из фишек автомобиля. Ребята из мастерской постарались, чтобы оформить ресивер и компрессоры подобающим образом. Посмотрите на внимание к мелочам. В дополнение, была отполирована крышка багажника изнутри. Оригинальное решение для тех, кому надоели полированные колесные диски. Закончив с полировкой крышки багажника, мастера взялись за двигатель. Куча усилий ушло на то, чтобы заставить крышку блока блестеть как зеркало. А что это за интересные "штучки", которые выбиваются из облика привычного двигателя от "классики"? Это оригинальные горизонтальные карбюраторы DHLA 40, которые ребята из мастерской подвергли полной реставрации. Выглядит просто потрясающе и очень необычно. Кстати, сам моторный отсек прошел так называемую процедуру шейвинга: лишние отверстия заварены, проводка убрана в крылья, удален вакуумный усилитель тормозов, да и вообще, все лишнее убрано или спрятано. Моторные щиты обиты экокожей. Колесные диски существуют в единственном экземпляре, потому что собраны вручную из нескольких комплектов. В их основе — обычные...

Поколение D3 седана Audi A8 состарилось, как прекрасное вино. Несмотря на то, что новый автомобиль стоил, как хороший дом, особенно в версии S8, теперь его можно купить всего за несколько тысяч долларов. Однако, если владелец устал от того, как выглядит его немецкий флагманский седан, и хочет его обновить, он может обратиться в атель Kreutzmann Carbonmanufaktur и заказать несколько интересных деталек. К наиболее заметным обновлениям, в данном конкретном случае, относятся "кастомные" колеса, изготовленные Radi8, которые вместе с пневматической подвеской от Air and Static, помогают эффектно преобразить образ этого Audi A8. Нельзя пропустить обновленные боковые юбки и передний сплиттер, так как они являются важной частью экстерьера. Хотя то же самое мы не можем сказать о надписи, нанесенной на нижнюю часть дверей, крышку багажника и лючок топливного бака. В интерьере была добавлена новая карбоновая отделка на рулевом колесе, приборной панели и центральной консоли, и это неплохо контрастирует с красными акцентами.

Мы все находимся каждый в своем собственном автомобильном путешествии, и это не удивительно. Как правило, со временем мы находим для себя подходящую машину. Но самое удивительное, когда такое путешествие по поиску идеальной машины делает неожиданный поворот. Для Jack Williams сюрприз - это преуменьшение. Его M52-swapped 520i является результатом скуки от Audi R8. Некоторые могут быть шокированы, но мы будем настаивать на том, что он принял правильное решение. Рожденный и выросший на юго-востоке Англии, Jack  не чужд автомобильного энтузиазма. Отец вырастил его на Формуле 1 90-х годов. В их гараже находились спортивные автомобили от Supra до Camaro ... Похоже, что путешествие его отца было не таким прямым. Как говорит Jack, он управлял V8 R8 в то время, когда ему не хватало «характера». Напротив, Jack всегда привлекала марка BMW. От его гоночной родословной, до культового стиля носа акулы и, конечно, линейка M3 не могла  не занять место в его сердце. По правде говоря, для него на вершине пьедестала стояла модель E24 M6, но его длинный капот, огромные выступы и крошечный салон делают этот автомобиль немного менее идеальным для ежедневного вождения. Поэтому Jack обратился к шасси E28, чтобы заменить экзотику, которая находилась в его гараже. Jack со своим братом купили '86 GazellenBeige 52oi с M52 под капотом. Автомобиль оказался превосходным экземпляром с полным набором документов и оригинальным набором инструментов. Замена двигателя...

У гоночных автомобилей Trans-Am есть угрожающий взгляд, который привлекает практически всех каждый раз, когда с ними сталкиваются. А если этот "маскл-кар" несет свое могучее телосложение на почти "стансерском" заниженном шасси  и к тому же имеет агрессивные передние спойлеры и мясистые шины, заправленные в глубокие колесные ниши, то перед вами несомненно крутой шедевр эксклюзивного автоискусства. А, именно, перед вами легендарный гоночный болид из далекого 1971 года, которым управлял Mark Donohue на чемпионате SCCA Trans-Am Championship в 1971 году. Примите этот момент и наслаждайтесь красотой Trans-Am во всей красе. А красота таких объектов в деталях. Поэтому фотогалерею, представленную ниже, назовем: "Детали - особый крупный план!"