Классические автомобили и олдскул

20-21 мая 2011 года в Нижнем Новгороде прошло первое Motul Собрание классических автомобилей марки ГАЗ. Из сайта мероприятия можно узнать: Motul Собрание классических автомобилей ГАЗ — частное закрытое мероприятие, участие в котором возможно только по приглашению Организаторов. Motul Собрание классических автомобилей преследует цель объединить владельцев исторических автомобилей марки ГАЗ, создать им приятные условия для общения между собой. В первый день на колце машинам было разрешено свободное катание, во второй — коронна автомобилей поехала на главную прохожную ГАЗ и потом выставлялась у ДК «ГАЗ» в автозаводском районе. Что сказать, мероприятие интересное, хотя и весьма малочисленное. Пофотографировать есть что, ведь по регламенту автомобили должны быть собраны из оригинальных деталей или их точных копий (ну, кроме расходных материалов, фильтров и лам, и т.п.). К тому же все из них на ходу. И даже тарахтят, как в те времена.

Телега Кюньо — прототип автомобиля и паровоза, который был построен во Франции в 1769 году военным инженером Николя-Жозе Кюньо (фр. Nicolas-Joseph Cugnot). В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо» под названием "Fardier". Это можно рассматривать, как одну из первых попыток создания средства для передвижения и избавления от естественных тяговых сил, таких как лошади. Диаграмма, приведенная ниже показывает, где находится на временной шкале изобретение Nicolas-Joseph Cugnot в сравнении с другими основными изобретениями, оказавшими большое влияние на развитие паровых двигателей и паровых транспортных средств. Заручившись поддержкой  военного министра герцога де Шуазель (de Choisel), Кюньо проводит свои исследования с целью применения в военном деле – найти способ как увеличить скорость перемещения артиллерии. Вскоре  герцог де Шуазель уходит в отставку, останавливая, таким образом этот эксперимент на незавершенном этапе. Тем не менее изобретение Кюньо стало решительным шагом в автомобильной истории. В 1770 году Кюньо создал "большую телегу". Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий. Второй вариант был построен и испытан в конце 1770 года, но в декабре того же года изобретатель и заказчик были отправлены в ссылку,...

Конструктором этой машины был Ferdinand Verbiest – фламандский иезуит, выполнявший миссионерскую деятельность в Китае во времена Династии Цин. По-китайски он известен, как Nan Huairen (南懷仁). Он был выдающимся математиком и астрономом. Ferdinand Verbiest в качестве дипломата, картографа, переводчика с латинского, немецкого, голланского, испанского и итальянского языков написал более 30 книг. Выше приведена  фотография Turbina di Verbiest — масштабной модели парового автомобиля реплики, который изготовлен итальянской компанией Brumm. Миниатюра изготовлена по образцу оригинального маленький парового автомобиля, построенного в конце 18 века (предположительно 1775 г.) немецким механиком.  Около 1670-ого года Ferdinand Verbiest  разработал, как некоторые утверждают, первое самоходное транспортное средство, а многие считают, что это первый в мире автомобиль, несмотря на свои небольшие размеры и отсутствие доказательств того, что он был действительно фактически построен. Verbiest много экспериментировал с паром. Примерно в 1672 году он создал механизм, как игрушку для китайского императора — паровую самоходную тележку, которую вполне можно считать первым рабочим паровым транспортным средством.  Verbiest описывает эту машину в своей работе Astronomia Europea (книга хранится в Национальной библиотеке Нью-Йорка). Машинна была всего 65 см в длину, и, следовательно, не...