Классические автомобили и олдскул

Сегодня обратим внимание на самого очаровательного и благородного представителя стиля дизельпанк. Это — Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe.  Сейчас он — идеально восстановленный экземпляр "экстра-класса", а вот каким этот автомобиль был когда-то:  Rolls Royce Phantom I, показанный на иллюстрациях, начал свою жизнь, как стандартный кабриолет с кузовом от Hooper, однако, после аварии, владелец отправил шасси в Бельгию в ателье Jonckheere — известного производителя экстравагантных кузовов. К сожалению, пожар, случившийся на фабрике, уничтожил всю отчетность, и узнать, кто делал заказ, и кто проектировал закрытый двухместный кузов уже невозможно. Тем не менее, в 1934 году был изготовлен один из самых экзотических кузовов всех времен и народов. Шестиметровый роскошный Роллс-Ройс с огромными передними крыльями, овальными дверями и задней стенкой с луврами вместо окна.  В этом же году автомобиль получил главный приз на конкурсе элегантности в Каннах и вместе с новым владельцем убыл в Соединенные Штаты. В 50-е годы автомобиль, выкрашенный золотой краской, стоял рядом с другими диковинками 1930-х в автомобильном паноптикуме, куда мог попасть каждый, купив билет за 1 доллар. В 1991 году, на пике повального увлечения классическими автомобилями, этот выдающийся раритет, похожий на золотого бегемота, был продан с аукциона японскому коллекционеру за 1,5 миллиона долларов. Простояв в частной коллекции много лет, он...

Продолжим знакомиться с представителями Автомобильного Дизельпанка. На очереди очередной образец оригинальности и дизайнерской смелости. Alfa Romeo BAT является итальянским концепт-каром. Автомобиль возник в рамках  проекта совместного сотрудничества между Alfa Romeo и итальянским дизайнерским домом Bertone, который начался в 1953 году. Плодами этого проекта стали  три машины: BAT 5 в 1953 году, BAT 7 в 1954 году, и, наконец, BAT 9 в 1955 году. Bertone Alfa Romeo BAT 5 BAT 5 был первым из BAT проекта Bertone-Alfa Romeo. Впервые он был показан на автосалоне в Турине в 1953 году. Дизайн модели был основан на исследовании аэродинамики. Форма передней части автомобиля на самом деле направлена ​​на устранение проблемы нарушения воздушного потока на высоких скоростях. Проект также был направлен на то, чтобы покончить с дополнительным сопротивлением, порожденным поворотом колес. На практике эти строгие критерии позволили достигать автомобилю 200 км/ч с двигателем в 100 л.с. (75 кВт). Концепт весил всего 1100 кг. Наклон боковых окон под углом 45 градусов по отношению к кузову автомобиля и большое лобовое стекло прекрасно сочетаются с почти плоской крышей. Самая удивительная часть автомобиля — хвост с двумя плавниками, сужающийся кверху и слегка внутрь.  Bertone решил проблему аэродинамической устойчивости, создав автомобиль с превосходным показателем аэродинамического сопротивления, с Cd 0,23. Bertone Alfa Romeo BAT...

Hi there! As far as I'm about to visit Britain soon I'd like to visit auto museums, so I've started looking on the Net and here's what I found. I hope some of you will be interested in visiting these museums that's why I post the info. First of all I thought that GB is popular for its Double Decker Buses, Mini Coopers and famous black English taxi cabs. But soon I realized that this country has a reach automobile history too. British Commercial Vehicle Museum – Leyland, Nr Preston, Lancashire.  As we see it from the name this museum is devoted to the British commercial vehicles. You won't see race cars here or perfectly tuned automobiles. However the museum gives us the chance to estimate British civil history and wealth. Looking at the pictures in the official page I was very interested in visiting the museum. It brings you back to the previous centuries and makes you feel the spirit of those times.  The official website of the museum is http://www.bcvmt.co.uk   Pembrokeshire MotorMuseum – Pembrokeshire, West Wales The Pembrokeshire Motor Museum is comprised of equal part antique and modern classics. You may find such rare antique automobiles as a fifties MG L Type or the Jaguar E Type Series II, produced between 1969 and 1970. The museum also buys and sells classic cars, so if you're a serious vintage collector, you may want to visit the Pembrokeshire to do a little window shopping and then go...

Хочу рассказать еще об одной достаточно известной модели парового автомобиля, построенного в 80-х годах конструктором по имени Peter Barrett. Это настоящий спортивный автомобиль с двигателем от VW Beetle, модифицированным для работы на паре.   Несмотря на то, что он построен в 80-х годах XX столетия, автомобиль имеет компьютерное управление парогенератора, который достигал за несколько минут давления в 1500 фунтов на квадратный дюйм при температуре 400 градусов по Цельсию. Он был способен развить скорость до 130 километров в час. Т.е. это настоящий современный паровой автомобиль. После смерти Peter Barrett автомобиль был куплен Greg Walker и Martin (Dai) Rees на аукционе Ebay в 2008 году и возвращен к жизни. Приведем еще несколько фотографий автомобиля сделанных самим автором при жизни:

Дизельпанк — развивающийся жанр фантастики, описывающий мир базирующийся на технологиях уровня 20-50-х гг XX века, а также зарождающаяся субкультура, сочетающая в себе эстетику того времени с постмодернисткими технологиями и чувствами. Нас естественно интересует все, что связано с транспортными средствами в стиле дизельпанк и, как мне кажется, начать нужно с самого оригинального представителя этого стиля — прототипа Phantom Corsair. Прототип Phantom Corsair был построен в 1938 году. Создал его  дизайнер Раст Хайнц (Rust Heinz) — наследник известного производителя кетчупа. Изначально предполагалось наладить мелкосерийное производство и продажу автомобиля по цене $12,500-$14,700 (в то время  Cadillac V-16 стоил втрое (!) дешевле). Постройка  прототипа обошлось в $24000, что в пересчете на сегодняшний доллар составит более $300000. К сожалению, этот необычный прототип не удалось запустить в серию. Помешала этому смерть создателя в возрасте 25 лет. Он погиб в автокатастрофе. В результате, Phantom Corsair так и остался в одном-единственном экземпляре. Автомобиль  был очень прогрессивен для своего времени. За основу взяли переднеприводный Cord 810 — одну из самых технически совершенных машин Америки тех лет. Мощность 8-цилиндрового двигателя была увеличена со 125 до 190 лошадиных сил. Максимальная скорость двухтонного автомобиля достигала значительных 185 км/ч. Кузов был  со сверхплавными...

20-21 мая 2011 года в Нижнем Новгороде прошло первое Motul Собрание классических автомобилей марки ГАЗ. Из сайта мероприятия можно узнать: Motul Собрание классических автомобилей ГАЗ — частное закрытое мероприятие, участие в котором возможно только по приглашению Организаторов. Motul Собрание классических автомобилей преследует цель объединить владельцев исторических автомобилей марки ГАЗ, создать им приятные условия для общения между собой. В первый день на колце машинам было разрешено свободное катание, во второй — коронна автомобилей поехала на главную прохожную ГАЗ и потом выставлялась у ДК «ГАЗ» в автозаводском районе. Что сказать, мероприятие интересное, хотя и весьма малочисленное. Пофотографировать есть что, ведь по регламенту автомобили должны быть собраны из оригинальных деталей или их точных копий (ну, кроме расходных материалов, фильтров и лам, и т.п.). К тому же все из них на ходу. И даже тарахтят, как в те времена.

Телега Кюньо — прототип автомобиля и паровоза, который был построен во Франции в 1769 году военным инженером Николя-Жозе Кюньо (фр. Nicolas-Joseph Cugnot). В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо» под названием "Fardier". Это можно рассматривать, как одну из первых попыток создания средства для передвижения и избавления от естественных тяговых сил, таких как лошади. Диаграмма, приведенная ниже показывает, где находится на временной шкале изобретение Nicolas-Joseph Cugnot в сравнении с другими основными изобретениями, оказавшими большое влияние на развитие паровых двигателей и паровых транспортных средств. Заручившись поддержкой  военного министра герцога де Шуазель (de Choisel), Кюньо проводит свои исследования с целью применения в военном деле – найти способ как увеличить скорость перемещения артиллерии. Вскоре  герцог де Шуазель уходит в отставку, останавливая, таким образом этот эксперимент на незавершенном этапе. Тем не менее изобретение Кюньо стало решительным шагом в автомобильной истории. В 1770 году Кюньо создал "большую телегу". Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий. Второй вариант был построен и испытан в конце 1770 года, но в декабре того же года изобретатель и заказчик были отправлены в ссылку,...

Конструктором этой машины был Ferdinand Verbiest – фламандский иезуит, выполнявший миссионерскую деятельность в Китае во времена Династии Цин. По-китайски он известен, как Nan Huairen (南懷仁). Он был выдающимся математиком и астрономом. Ferdinand Verbiest в качестве дипломата, картографа, переводчика с латинского, немецкого, голланского, испанского и итальянского языков написал более 30 книг. Выше приведена  фотография Turbina di Verbiest — масштабной модели парового автомобиля реплики, который изготовлен итальянской компанией Brumm. Миниатюра изготовлена по образцу оригинального маленький парового автомобиля, построенного в конце 18 века (предположительно 1775 г.) немецким механиком.  Около 1670-ого года Ferdinand Verbiest  разработал, как некоторые утверждают, первое самоходное транспортное средство, а многие считают, что это первый в мире автомобиль, несмотря на свои небольшие размеры и отсутствие доказательств того, что он был действительно фактически построен. Verbiest много экспериментировал с паром. Примерно в 1672 году он создал механизм, как игрушку для китайского императора — паровую самоходную тележку, которую вполне можно считать первым рабочим паровым транспортным средством.  Verbiest описывает эту машину в своей работе Astronomia Europea (книга хранится в Национальной библиотеке Нью-Йорка). Машинна была всего 65 см в длину, и, следовательно, не...