Европейские автомобили

Даже потрепанные Bentley Arnage, которые продаются в России, практически невозможно найти дешевле 2 миллионов рублей. Так почему же этот белоснежный красавец, который к тому же, кажется, очень понравился известному российскому певцу Николаю Баскову, продают в Москве всего за 890 тысяч рублей? Дело в том, что это не совсем Bentley Arnage. В 2006 году некое тюнинг-ателье из Лос-Анджелеса превратило автомобиль в лимузин и стилизовало его под Arnage. Обычно за основу берется какой-нибудь недорогой американский автомобиль, например, Lincoln Town Car. Но в этот раз поступили интереснее: лимузин построен на базе Bentley Mulsanne 1992 года выпуска. То есть, фактически ребята из Лос-Анджелеса просто удлинили кузов, проведя одновременно с этим внешний «апгрейд» до Bentley Arnage с использованием оригинальных деталей. И это крайне важно при постройке качественных реплик. Салон совершенно типичен для лимузинов. В задней части находится комфортабельный двухместный диван, а по левому борту разместился Г-образный диван, напротив которого бар с напитками. 9-метровый лимузин рассчитан на 8 пассажиров. В объявлении указывается, что лимузин привезли в Россию в 2006 году для участия в различных мероприятиях, съемок кинофильмов, телевизионных и музыкальных премий. Вероятно, с этой задачей автомобиль справлялся на ура. Сейчас на его одометре 120 тысяч километров. Продавец просит за автомобиль всего 890 тысяч рублей.

В США довольно популярны различные рождественские каталоги, в которых порой можно найти довольно любопытные лоты. Например, настоящий автомобиль, да еще и в лимитированной серии. В 1999 году импортер европейских автомобилей, компания Europa International, и универмаг Neiman Marcus продали через рождественский каталог шесть Mercedes-Benz G500. И это было за три года до того, как Mercedes-Benz в 2002 году официально начал продавать эту модель в США. Это был трехстраничный разворот с несколькими фотографиями и параграфом информации. Стоимость этого рождественского подарка поражала — $160 000. Это почти 240 000 долларов США в сегодняшних деньгах, что в переводе на рубли будет больше 16 миллионов. За эту баснословную сумму клиент получал Mercedes-Benz G500 со специальным двухцветным интерьером и отделкой из шведской березы. Как я уже сказал, им удалось продать только шесть таких внедорожников. Не известна последовательность реализации заказа: внедорожники делались под конкретные заказы или заранее было сделано всего шесть автомобилей лимитированной серии? Скорее всего, первое. Сегодня один из этих Mercedes-Benz G500 Neiman Marcus Limited Edition выставлен на продажу в США, в районе Атланты. Автомобиль 2000 года выпуска имеет пробег 92 385 миль, или 148 679 километров. Кузов окрашен в цвет, который называется Obsidian Black Metallic. Продавец запросил за него 50 тысяч долларов США, что, конечно, превышает стоимость обычных G500 на...

На Audi RS4 Avant поколения B5 лежала огромная ответственность стать преемником легендарного RS2 Avant. К счастью, автомобиль получился просто отличным и по сей день остается одним из самых культовых универсалов марки Audi. Audi RS4 Avant первого поколения имеет в своем арсенале 2,7-литровый V6 с двойным турбонаддувом, разработанный Cosworth, который выдавал 376 л.с. при 7000 об/мин и 440 Нм при 6000 об/мин. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой Quattro с распределением крутящего момента 50:50 он разгонял RS4 с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость достигала 262 км/ч. Эти цифры впечатляют даже сегодня, не говоря уже о конце 90-х. В период с 1999 по 2001 год Audi выпустила чуть более 6000 автомобилей. Немного, но его можно встретить гораздо чаще, чем BMW M3 CSL поколения E46. В 2003 году BMW сделала всего 1383 экземпляра этой редкой модели, превратив купе в настоящую классику. Это один из самых желанных «биммеров», когда-либо сделанных, благодаря радикальному снижению веса и отличным драйверским ощущениям, которые он предлагал. BMW M3 CLS был приблизительно на 110 кг легче обычного купе M3. Под капотом находился атмосферный шестицилиндровый 3,2-литровый двигатель мощностью 355 л.с. при 7 900 об/мин и 370 Нм крутящего момента при 4900 об/мин. Двигатель работал в паре с шестиступенчатым «роботом» SMG...

Не один, не два, а сразу одиннадцать автомобилей BMW E34 5-й серии были найдены на старом складе в болгарском городе Благоевград. 10 седанов и один универсал, а на одометре нулевые пробеги! Согласно информации от местного автоклуба, эти автомобили никогда не выезжали на дороги общего пользования и даже не были поставлены на учет. Они были взяты в лизинг, но что-то пошло не так. Пока не известно, почему кто-то предпочел их хранить, вместо того, чтобы как-то использовать или перепродать. Судя по фотографиям перед нами BMW 520i и 525i. Их состояние сильно различается: на некоторых экземплярах видны участки выцветшего лакокрасочного покрытия, в то время как на других не хватает элементов экстерьера, например, колпаков на колесах или лючков бензобака. У одного из автомобилей даже разбито заднее стекло. Зато состояние интерьеров четко подтверждает их нулевой пробег. Сиденья все еще обернуты в защитную пленку, а приборная панель, рулевое колесо и рычаг переключения передач выглядят совершенно новыми.  Мы до сих пор не знаем, выполнялось ли какое-либо техническое обслуживание автомобилей в течение всех этих лет, или их просто бросили здесь без присмотра. За долгие годы простоя без движения резиновые шланги могли рассохнуться, не говоря уже о необходимости своевременной замены жидкостей, шин и всего остального. Все одиннадцать автомобилей продадут на аукционе в Болгарии. Цены стартуют с отметки 15 000 евро за...

Audi RS2 и BMW E30 M3 никогда не были прямыми соперниками, ведь первый появился немного позже. Несмотря на это, издание CarWow попробовало выяснить, какой из автомобилей будет быстрее на прямой. Легендарный Audi RS2 появился в 1994 году в результате совместных усилий Audi и Porsche. Цель состояла в том, чтобы создать действительно быстрый универсал, и у них это получилось. Под капотом находился 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом, к которому, среди прочего, Porsche добавил более производительный турбокомпрессор KKK, другие распредвалы и новый блок управления Bosch. На выходе они получили 311 л.с. и 410 Нм крутящего момента. Все это отправлялось на четыре колеса через фирменную систему полного привода Audi Quattro и шестиступенчатую механическую коробку передач. Официально до 100 км/ч он разгонялся за 5,4 секунды, но некоторым журналистам удавалось это сделать за 4,8 секунды, а значит Audi RS2 был быстрее любого атмосферного Porsche 911 той же эпохи. Неудивительно, что BMW E30 M3 выглядит довольно уныло на этом фоне: его атмосферный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает «всего» 215 л.с. и намного меньше крутящего момента, чем Audi. Но BMW при этом легче примерно на 400 кг. Audi произвела всего 2900 экземпляров RS2, что делает его гораздо более редким видом на дорогах, чем M3. А теперь давайте выясним, какой из автомобилей выиграет в парном...

История марки Parradine начинается в середине 80-х, когда Джон Паррадайн основывает компанию Deltayn для производства кит-каров Pegasus на базе Jaguar XJ. В 1987 году она превращается в Parradine Motor Company PLC, которая предлагает ту же модель Pegasus, но уже не в виде кит-кара, а как люксовый родстер классом больше подходящим к TVR. Спустя четыре года, в 1991 году, производство прекращается. По некоторым данным компания за это время успела выпустить лишь 25 автомобилей. Но в 1998 году она чудом вновь возрождается в виде JJR Automotive Ltd. А первым автомобилем воскресшей марки стал стильный родстер Parradine V8S, известный также как Parradine 430.  Родстер оснастили 4.6-литровым V8 от Ford Mustang, который развивал 430 л.с. Двигатель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач от того же Мустанга. Спустя год этот силовой агрегат оснастили турбонагнетателем, который поднял отдачу двигателя до 525 л.с. Родстер, получивший такой силовой агрегат, назвали Parradine 525 S.  Такая мощность, заключенная в заднеприводном автомобиле весом всего 1350 килограммов, обеспечивала превосходные ездовые качества. До 96 км/ч он разгонялся за 3,8 секунды, а максимальная скорость составила 328 км/ч. Кузов родстера Parradine выполнен целиком из полимерного материала, под которым скрывается стальная рама собственной конструкции из высокопрочного запатентованного сплава. Автомобиль опирается на дорогу с помощью...

Вечное противостояние владельцев BMW и Mercedes-Benz, кажется, может разрешиться сегодня. Издание CarWow решило определить, кто быстрее: BMW M5 Competition или Mercedes-AMG E63 S. Mercedes-AMG E63 S — практически идеальный автомобиль для дрэга благодаря невероятному крутящему моменту от 4-литрового V8 с двойным турбонаддувом. Он выдает 604 л.с. и 850 Нм крутящего момента, что больше, чем у Lamborghini Aventador. Это на 100 Нм больше, чем в любой версии новейшего BMW M5, даже оснащенной пакетом для соревнований. Тем не менее, версия Competition обладает немного большей мощностью, чем серийный M5, и выдает 625 л.с. Такие автомобили также оснащены специальными опорами двигателя, которые позволяют повысить отклик двигателя. Силовой агрегат M5 Competition расположен на 7 мм ниже, чем на обычных M5, а амортизаторы подвески стали на 10% более жесткими, как и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Достаточно ли всего этого, чтобы BMW M5 Competition мог побить Mercedes-AMG E63 S в дрэге? Цифры в пользу Mercedes-Benz. Однако то, что происходит в реальном мире, может быть совсем другой историей...

Компания AMG была основана в 1967 году бывшими инженерами компании Daimler-Benz Хансом Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером. До того, как стать придворным тюнинг-ателье Mercedes-Benz, они выпустили огромное количество уникальных автомобилей. Например, этот Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 "Wide-Body" с двигателем мощностью почти 400 л.с., разгоном до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и максимальной скоростью 285 км/ч. AMG планировала изготовить не менее 100 экземпляров Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 с широким кузовом. Немало, учитывая тот факт, что каждый стоил 200 000 долларов в 1989 году. Но в действительности удалось выпустить всего около 50 штук, и сегодня эти автомобили пользуются большим спросом. Вместо того, чтобы просто поработать над впуском и выпуском, инженеры AMG решили копнуть глубже во время разработки собственной версии модели 560 SEC. Двигатель V8 был полностью перестроен, используя новые головки собственной конструкции с 32 клапанами. Они позволили увеличить рабочий объем с 5,6 до 6 литров. Модифицированный V8 выдавал в два раза больше крутящего момента на средних оборотах по сравнению с оригинальным 5,6-литровым двигателем. Изменения не заканчивались в моторном отсеке. Команда AMG доработала подвеску с помощью более жестких пружин и амортизаторов, а дисковые тормозные механизмы заменили на более производительные. Но наиболее заметным изменением в 560 SEC AMG 6.0,...