Европейские автомобили

Mercedes-Benz 190E, который в своё время был самым компактным и дешевым автомобилем марки, до сих пор пользуется популярностью среди ценителей бренда. Но мало кто знает, что кроме варианта с кузовом седан выпускалась версия с кузовом хэтчбек. Правда завод Mercedes-Benz к ней не имеет никакого отношения. Он называется Mercedes 190E 2.6 City (или Compakt). Необычный хэтчбек был создан немецким тюнинг-ателье Schulz-Tuning. Еще в 80-х годах компания приобрела популярность благодаря нескольким действительно уникальным проектам, включая шестиколесный «Гелендеваген», изящный кабриолет 190E и универсал BMW E28. А в 1990 году Schulz-Tuning показали этот хэтчбек, созданный на базе седана 190E. Получившийся 190E City был доступен в двух комплектациях: пятидверный хэчтбек и трехдверный «купе». Автомобили оснащались 2,6-литровым рядным двигателем мощностью 160 лошадиных сил. Обратите внимание на то, что задние фонари для хэтчбека взяли у «старшей» модели W124. Внешне он выглядел немного странным: длинный капот и обрубленная задняя часть. В период с 1990 по 1991 год Schulz-Tuning произвел лишь небольшое количество Mercedes 190E 2.6 City. Ни один из них не имел трехлучевой звезды на решетке радиатора. 

Когда ты уже много лет являешься популярным видеоблогером, твои проекты начинают приобретать оттенок сумасшествия. И всё потому, что в попытках удивить подписчиков и получить те самые заветные просмотры, видеоблогеры забывают о практическом применении того, что создают. Кому, например, может пригодиться BMW X5, оснащенный... двигателем от ГАЗели? Его создал известный автомобильный Youtube-блогер Жорик Ревазов. Он взял за основу кроссовер BMW X5 первого поколения и поставил под капот бензиновый двигатель от ГАЗели. Да-да, тот самый ЗМЗ. Кстати, это уже не первый нестанадартный силовой агрегат под капотом этого BMW. Изначально видеоблогер установил мотор от Приоры, который оказался невероятно плох для тяжелого кроссовера. Двигатель от ГАЗели показал себя намного лучше, если это слово вообще применимо к подобной переделке. У автомобиля всё еще остаются проблемы с настройкой. В частности ряд датчиков BMW не хотят работать нормально без оригинального двигателя. Но автомобиль едет. Первый запуск и выезд вы можете посмотреть в видеоролике ниже.

В рамках наших материалов про автомобильную экзотику мы часто пишем про разные малоизвестные автомобильные компании. Сегодня речь пойдет об одной модели швейцарского производителя W.H. Felber Automobiles SA, или просто Felber. И это крутой внедорожник для арабских шейхов Felber Oasis. Компания Felber была основана в 1960-х годах в Морже, недалеко от Лозанны на Женевском озере, швейцарским бизнесменом Вилли Фелбером. В 1974 году был изготовлен первый автомобиль собственной конструкции, созданные по спецзаказу одного богатого клиента. Он представлял собой родстер в классическом стиле на базе купе от Ferrari. Но основной деятельностью фирмы Felber с середины 1970-х годов был визуальный тюнинг различных серийных автомобилей. Одной из самых популярных моделей компании Felber стал люксовый внедорожник Oasis. Среди его конкурентов значились Range Rover и более редкий Monteverdi Safari. Но, как и Monteverdi, Felber Oasis не был полностью самостоятельной разработкой. Он был создан на базе среднеразмерного американского внедорожника International Harvester Scout II. Если Montverdi Safari мог похвастаться полностью оригинальным кузовом, то Felber ограничился глубоким фейслифтом, изменив дизайн только передней части. Но результат получился довольно эффектным, в первую очередь благодаря наклоненной передней маски с прямоугольными фарами и интегрированным бампером. Покупателям этих внедорожников предлагалась полная...

Совершенно уникальный автомобиль недавно был выставлен на продажу в Москве. Тем, кто не особо разбирается в классических Mercedes-Benz, может показаться, что это самый обычный CL600 в кузове C140. Но всё намного интереснее, ведь таких купе в мире всего 4 штуки. Этот — самый последний из выпущенных. Его полное название — Mercedes-Benz CL600 7.0 AMG Special Edition. Автомобиль начал свою жизнь в виде стандартного Mercedes-Benz CL600, вышедшего с завода в 1998 году. В этом же году на смене поколению W140 (купе носило индекс C140) пришла новая модель — хорошо всем известный W220.  Этот экземпляр был сразу же отправлен в придворное тюнинг ателье AMG, где его силовой агрегат расточили до 7,0 литров, повысив отдачу до 500 л.с. Кстати, всего было выпущено около 130 копий W140 с 7,0-литровыми двигателями, из которых на купе пришлось лишь 24 (по другим данным — 18). Еще более уникальным конкретно это купе сделала замена передней части. Фары, крылья и капот позаимствовали у только что появившегося в то время S-класса в кузове W220. Тогда подобный «рестайлинг» выглядел, наверное, довольно не плохо, а сейчас больше сойдет за «колхоз». Тем не менее это оригинальный автомобиль, сделанный в AMG, что подтверждает табличка с порядковым номером на передней панели. Всего было выпущено четыре CL600 7,0 AMG с замененной передней частью. Кроме этого купе получило множество дополнительных опций, которые...

В Южной Африке есть ритуальное агентство с довольно забавным для нашего слуха названием Titi Funreals. Нас не особо интересует его деятельность, но пройти мимо уникального катафалка, который они используют, мы не можем. Перед нами определенно Mercedes-Benz E-класса в кузове W210, только серьезно модифицированный. У него вдвое больше колес, чем у обычного седана: два спереди и шесть сзади. Кроме этого колесную базу удлинили примерно на полтора метра, как у какого-нибудь свадебного лимузина. А заднюю часть превратили в пространство для гроба с усопшим. Необычный катафалк засветился в нескольких важных похоронных процессиях. Например, целый конвой автомобилей ритуальной компании Titi Funreals перевозил детей Нельсона Мандэлы во время процедуры их перезахоронения в 2013 году. К сожалению, нам не удалось выяснить, кто изготовил четырехосный катафалк на базе Mercedes-Benz E-класса, как и не нашли фотографий внутренностей. Судя по всему, автомобиль до сих пор используется по назначению в Южной Африке, обслуживая самые богатые похороны.

Что, если бы BMW 507 имел огромный успех и соперничал с легендарным Mercedes-Benz 300SL, а не чуть не подтолкнул BMW к банкротству? Что, если бы успешный 507 в свою очередь привел к тому, что BMW разработал свой ответ на легендарный Ferrari 250 GTO? Кроличья нора простирается настолько глубоко, насколько это возможно, но, кажется, у нас есть ответ. И это единственный в своём роде BMW ZGT. С первого взгляда довольно трудно сказать, к какому бренду принадлежит этот родстер. Единственными элементами кузова, которые остались без изменений, являются двери. И даже они получили дополнительные накладки в верхней части, которые визуально соединяют передние и задние крылья. Необычный родстер построен на базе BMW Z3 2002 года выпуска. Работы по первоначальному прототипированию заняли приблизительно три года. Чтобы соединить современное шасси Z3 с линиями кузова классического автомобиля потребовалось немало времени, особенно, если учитывать, что этот комплект нужно было воспроизвести как надежный продукт. В результате для установки нового кузова не потребовалось резать силовую структуру или наваривать какие-то дополнительные элементы. Установка заняла около 40 часов, что неплохо, если учесть, как в корне меняется внешний вид автомобиля. Благодаря рядной шестерке M54 под капотом и шинам Nitto Motivo новый кузов не изменил известное удовольствие от вождения Z3. Что касается салона, то он остается в основном...

Volkswagen Transporter, сменив несколько поколений, стал действительно легендарным автомобилем. В настоящее время клуб почитателей этой модели насчитывает тысячи фанатов по всему миру, а к отдельной касте можно отнести владельцев кемперов, созданных на базе «Транспортеров». Любопытно, что Volkswagen Transporter может стать отличным автодомом, даже когда у него нет двигателя. Кто-то взял кузов от «Транспортера» и поставил его на раму от прицепа, создав один из самых необычных жилых трейлеров в мире.  Внешне трейлер практически не отличается от обычного микроавтобуса, разве что вместо двух колесных арок теперь одна по центру, сразу под два колеса. Тут даже бампера и светотехника сохранились без изменений. Под капотом вместо бензинового или дизельного двигателя теперь скрывается... настоящий гриль! Так что у владельца теперь есть место, чтобы приготовить ужин, расположившись на природе. Войти внутрь можно через распашные передние двери. На месте передней панели теперь комфортабельный диван на несколько человек. Еще несколько посетителей этого лаунж-пространства могут разместиться в задней части: там еще пара диванов со столиком между ними. А центральную часть занимает кухонный блок с раковиной, газовой горелкой и холодильником. Задняя дверь также открывается, но выполняет скорее роль навеса и дополнительной вентиляции.

Задолго до того, как Audi начала экспериментировать с кроссоверами и даже намного раньше появления универсалов повышенной проходимости, вроде Audi Allroad и Subaru Outback, тюнинговое ателье Audi Treser создало очень необычную модель: в 1980-х годах начался мелкосерийный выпуск Treser Hunter.  По словам Уолтера Трезера, человека, стоящего за ныне несуществующей компанией, за период производства было выпущено от тридцати пяти до сорока таких автомобилей. Treser Hunter был создан на базе Audi 90 Type 85, а позже —  Audi 80 Type 89. Шасси было усилено, и многие компоненты были модернизированы. Клиренс стал больше. Расширители колесных арок не только придавали внешности автомобиля внедорожный вид: новая подвеска подразумевала расширенную колею спереди и сзади. Автомобиль также получил новые передние бамперы: Type 85 — с металлической вставкой, а Type 89 — с интегрированным «кенгурятником». Более поздняя версия также имела оригинальную решетку радиатора. Над задним бампером у ранних версий виднелось запасное колесо, как у настоящих внедорожников. Двигатель при этом оставался стандартным. Это мог быть 2.2-литровый силовой агрегат мощностью 140 л.с., атмосферник мощностью 160 л.с. или 5-цилиндровый турбомотор мощностью 245 л.с. Последние часто заказывали клиенты из ближневосточных стран.