Le nouveau Scénic 4 hérite d'une boîte automatique EDC à 7 rapports, entièrement nouvelle, en liaison avec le moteur 1.5 dCi de 110 ch. Une greffe réussie pour un prix en hausse de 1 500 €.
Il y a tellement de nouveautés sur le Scénic 4, qu’on en oublierait presque cette nouvelle boîte EDC7. Renault profite en effet du lancement du nouveau Scénic pour inaugurer cette transmission automatique. La technologie est toujours celle à double embrayage, comme toutes les boîtes EDC, et le fournisseur reste le spécialiste Getrag, mais la technique change légèrement.
On a en effet à faire ici à une boîte avec embrayage humide, et non à sec, pour améliorer la fluidité de fonctionnement. Et le nombre de rapports passe à 7 au lieu de 6. On est curieux de découvrir son agrément, car la dernière fois que nous avons pris le volant d’une Renault avec dCi 110 et EDC6, nous avions été un peu déçus
Prix Scénic 4 dCi 110 EDC7
Pas de surprise du côté du tarif. Comme toutes les boîtes EDC, il faut ajouter un complément de 1 500 € par rapport à la boîte manuelle pour en disposer. L’offre démarre à partir de la finition Zen, comme notre modèle d’essai, et le prix est fixé à 29 800 € pour ce Scénic dCi 110 EDC7 Zen. Les consommations normalisées des versions à boîte manuelle et EDC7 sont très proches. Le budget carburant sera donc quasi-identique, c’est l’avantage des boîtes automatiques modernes.
La concurrence de ce Scénic est à trouver du côté de Citroën avec le C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 (boîte à convertisseur) qui démarre au prix de 29 300 €. Mais aussi chez Volkswagen avec le Touran 1.6 TDI DSG7 (boîte à double embrayage), proposé à partir de 29 720 € et auquel s’oppose le nouveau Grand Scénic qui profite, lui aussi, de l’offre dCi 110 /EDC7.
Au volant du nouveau Scénic
Nous avons déjà donné nos impressions au volant du Scénic 4 avec ses grandes roues de 20 pouces. Notre découverte concerne ici le fonctionnement moteur/boîte et c’est une bonne surprise. La nouvelle transmission EDC7 efface les reproches que nous avions à l’encontre de l’EDC6 : quelques effets de patinage à basse vitesse et parfois des hésitations pour rétrograder sur les premiers rapports.
Le fonctionnement est cette fois beaucoup plus fluide et bien en accord avec la conduite du Scénic diesel. En fait, la boîte se fait oublier et c’est bien ce que l’on attend d’une voiture automatique. Calé à 130 km/h sur le 7e rapport, le moteur ne tourne qu’à 2 200 tr/min. Il est ainsi quasiment inaudible, mais ce sont les bruits d’air au niveau des rétroviseurs extérieurs qui se font remarquer.
Les rapports plus nombreux et plus rapprochés qu’avec la boîte manuelle permettent de compenser un peu le manque de nerf du dCi 110 quand on a besoin de ressources. Mais cette boîte n’est toutefois pas très rapide. Elle privilégie le confort d’usage - c’est ce qui est recherché ici- et aucune palette au volant n’est disponible pour passer les vitesses d’une pichenette (en même temps, c’est presque un gadget dans ce genre de voiture).
Dans l’habitacle du Scénic Zen
Nous avions découvert le Scénic dans sa finition haute Intens avec sellerie cuir (voir habitacle Scénic 4). Nous avons ici une finition Zen avec des sièges en tissu qui s’avèrent plus confortables que ceux en cuir. L’écran tactile est celui de 7 pouces accompagné d’une cascade de touches. Il fait moins moderne que le grand écran vertical de 8,4 pouces de la finiton Intens, mais l’ensemble n’est pas moins pratique à utiliser.
La commande de boîte EDC prend la place du levier de vitesses classique, sur le « balcon » formé par la console centrale. Elle tombe donc très bien sous la main et le mode de fonctionnement choisit (P - R - N - D) vient en rappel au niveau du compteur.
Pour la douceur et le confort de conduite procurés, les 1 500 € supplémentaires valent d’être investis. C’est un moyen de mieux apprécier les qualités du nouveau Scénic. Et puis, sans transformer le Scénic dCi 110 en fusée, cette boîte EDC7 compense un peu le manque de nerf du moteur.
On aime
Le nouveau style du Scénic
La conduite
Le confort d’usage avec l’EDC7
On regrette
Les bruits d’air sur autoroute
L’habitabilité arrière
