На момент покупки было много удручающих моментов.
Руль сильно болтался, люфт около 60 градусов. Тормоза хоть и хватают очень здорово если сильно тормозить, бьют в педаль когда торможу слегка, и машина тормозит рывками. При разгоне слышен гул кпп на первых двух передачах (как троллейбус). Передняя подвеска гремит, на носу замена стоек. И сама машина очень медленно разгонялась.
И другие недостатки в салоне: не пашет вентилятор печки — часто замерзаю за рулем, невозможность регулировать зеркала, трещина в лобовом стекле и треснутое левое зеркало, не работает обогрев заднего стекла, заваленное сиденье, неприятный на ощупь набалдашник кпп и руль. Руль вообще резиновый, скажу вам это довольно мерзко, когда обод можно прокрутить в руках вокруг его оси. Ах да, и еще заедающие ручки передних дверей, и разбитые замки, приходится сильно хлопать дверями.
Все это угнетало меня в первый день. И как показал уже опыт, что-то надо исправлять а от чего-то просто абстрагироваться, что я уже и сделал :-)
Болтанку руля устранили быстро и просто. Дело было элементарное, но я был в шоке когда увидел, ведь машина была на волоске от полной потери рулевого управления! В районе гтц, части рулевого вала соединяются через резиновую втулку. Эта втулка была почти вся разорвана, только из-за этого и был рулевой люфт. Руль держался на огрызке, не дай бог порвись он раньше в пути — руль бы просто пропал. Что было сделано: рулевой вал соединен напрямую болтами, без втулки. Руль сразу же стал тугой и без малейшего люфта. Небольшой минус в том, что баранка в салоне стала под углом 90 градусов. Но это вообще ерунда, уже не обращаю внимания.
Тормоза отложим на потом, это вылечится заменой тормозных дисков и колодок.
Больше всего меня волновало на данный момент то, что машина не едет. Поэтому вчера прочистил форсунки, заменил фильтра. Прикол — три форсунки от какого-то опеля, и одна от БМВ. Позабавило)) Хорошо что делу это не мешает — они одинаковой производительности и мотор все равно будет себя вести адекватно. После этой чистки машина ожила, сильнее стал подхват Машина прям подстегивает на дерзкое вождение: хороший подхват тяги, острый руль и мощные тормоза — кто устоит перед тем, чтобы уделать всех в потоке и поиграть в шашки? ;-) Не удержался, выжал максималку на окружной — самое большее выдало 155 по спидометру. А на все мое буйство на дороге машина ответила аппетитом 14л на сотню. Позитивчик :-)
///Поправка: при дальнейшей эксплуатации стало ясно, что расход около 20л.
И все это на убитом моторе :D Масло жрет — дымит сильно. Клапана стучат, люди думают что дизель. Но у меня появилась возможность это исправить при минимальных затратах. Вообще, как все с мотором начиналось: на смотринах машины пацан мне сказал, что недавно была капиталка мотора, и он отъездил после нее 500км. Но как я потом увидел, никакой капиталкой там и не пахло. Поэтому мне было до жути интересно узнать, что же там делалось. Съездили к мастеру где он делал "капиталку", что я там узнал — офигел. Оказывается, мотор там не чинили, а тупо поменяли, и с тем который вкинули в машину, нифига не делали, разве что шатунные вкладыши заменили. А тот первый мотор завалялся у них в гараже. Так что у меня теперь два мотора =) Доставать мотор из багажника Е30 очень неудобно, возьмите на заметку :-) Осилили только втроем, и при грамотном подходе.
Зимой, когда на улице будет холодно и скользко, буду перекидывать голову — мастер сказал, на первом моторе голова лучше — меньше износ распредвала. Надеюсь, заменой прокладок вокруг головы устранится жор масла, и клапана перестанут стучать.
///Теперь планы изменились, оба этих убитых м10 пойдут на выкид, будет свап нормального мотора.
И напоследок прикол — судя по диаметру передних стоек и наличию задних дисковых тормозов, на этой машине с завода стоял 6-цилиндровый дрыгатель. Свапщики хреновы…
///Оказалось что нет, машина с завода была 316, просто мне повезло - ее доработали задними тормозами и широкими передними стойками.
На этом все, держим руку на пульсе новостей, не переключайтесь :-)
