В городе Luzern мы первым делом посетили Швейцарский музей транспорта. Впечатление осталось очень положительное. Много интересного и очень здорово организована экспозиция. Очень познавательно и развлекательно. Наверное, это один из самых качественных музеев технического плана.
Экспонаты разделены по тематикам на четыре павильона: железнодорожный транспорт, автомобили, судостроение и авиация.
Начнем с ж\д транспорта , который представлен в двух смежных больших ангарах , в стиле станционного ДЕПО.
Очень много познавательной и исторической информации , а также сведений об устройстве ж\д транспорта.
1. Четырех-осный вагон ресторан (Four-axle dining car) - Dr4u No 10222 SBB 1914 .
Это последний вагон-ресторан с оригинальным интерьером в стиле Belle Epoque. Он был построен в 1914 году на заводах Ringhoffer в Prague-Smichow для Swiss Dining Car Company.
Он имеет два салона для принятия пищи , каждый на 18 мест .
Вес 39 тн, скорость 110 км\ч . Эксплуатировался с 1914 по 1960 г.
2. Электро локомотив для зубчатой железной дороги (Electric rack Lokomotive) He 2/2 No1 с вагонами типа Rowan ( дизайн британского инженера W.R.Rowan) для Jungfrau Railway JB 1898 .
Производитель - SLM BBC SIG system Strub , градиент - 250% , Мощность 174 кВт, Скорость 8 км\ч для колеи 1851мм до 18 км\ч для колеи 100 мм.
3. Первый электрический локомотив с комбинированной тягой . HGe 2/2 No 1
Stansstad-Engelberg Railway StEB 1898
Производитель - BBC SLM SIG System Riggenbach , градиент 250%, мощность 119 кВт, трех-фазный ток , 750 В, Скорость 20 км\ч , колея 1000 мм .
4. Бензиновая трек-машина (track car) Dhm No 3952 Brunig line CFF 1933
Трек-машины должны были быть легко удалены с рельсов, чтобы позволить пройти поездам. Таким образом, они были изготовлены легкими и оснащены ручками. Трек автомобиль Brunig railway был оснащен зубчатым колесом, чтобы имелась возможность использования в горах . Он применялся для проверки ж\д трассы. Трейлер был также использован для смазки зубчатых рельс.
Производитель - Asper system Riggenbach, градиент 120 % , вес 0,65 тн, Мощность 10 kW , 2-цилиндровый бензиновый двигатель , скорость 45 км\ч , 4 места , колея 1000 мм , восстановлен Robert Aebi , эксплуатировался в период с 1933 по 1970.
5. Трак-автомобиль с бензиновым двигателем Dm 1/2 Rhaetian Railway RhB 1920
Так многие горные ж\д трассы были очень трудными для прохождения на дрезинах , приводимых мышечной силой , в 1920 году компания Asper сконструировала трак-автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, способный передвигаться по таким трассам со скоростью до 55 км / ч. Rhaetian Railways купила его для своих инспекций ж\д путей. 2-цилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность, в 30 раз превышающую мощность двух мужчин, которые передвигаются на дрезине .Крутящий момент передавался посредством цепного привода, как на велосипеде.
Производитель Asper , вес 0,55 тн, Мощность 7,6 кВт , 2-цилиндровый бензиновый двигатель , Скорость 55 км/ч , 4 места, колея 1000 мм , восстановлена CFF, эксплуатировалась с 1920 по 1960 .
6. Этот зубчатый паровой поезд был создан , чтобы преодолеть самые крутые в мире ж\д трассы Pilatus railway с градиентом до 480% .
Rack steam railcar Bhm No 9 Pilatus Railway PB 1889
В дополнение к специальной зубчатой системе , эксплуатация в таких условиях потребовала и других технических новшеств . Это, например, первая железная дорога в Швейцарии, которая использовала только поезда на пару и насыщенном пару. Это позволило сэкономить много угля и уменьшить вес состава . Котел, который был установлен боком к направлению движения позволял избегать опасных колебаний от изменения уровня воды . Номер 9 был в регулярной эксплуатации до 1937 года.
Производитель -SLM system Locher , градиент 480% , Мощность 77 кВт, Скорость 4,5 км/ч по узкоколейной трассе 800 мм . Реставрирован PB .
7. Зубчатый паровоз HG 3/3 No 1063
CFF Brunig line 1909
Этот паровоз был построен для работы на линии между Люцерн и Интерлакен , где были плоские и горные участки пути .Поскольку некоторые участки этого раздела были довольно плоскими этот паровоз мог временно работать без зубчатой тяги .Ведущая шестерня приводилась в движение отдельными паровыми цилиндрами и поэтому могла включаться по мере необходимости .
SLM , вес 31,6 т , скорость 45 км/ч , 294 кВт , двигатель 4 цилиндровый насыщенного пара давлением 14 бар, узкая колея 1000 мм , Система Riggenbach для градиента 120% , в эксплуатации 1909-1957, реставрирован CFF .
8. Ручная трек-машина (дрезина)
Jura-Bern-Luzern Railway JBL 1890
В течение долгого времени, отслеживать инспекции были сделаны пешком.
Чтобы ускорить работу по инспекции ж\д путей были построены самоходные трак-машины. Двое мужчин качали рычаг вверх и вниз, которое, трансмиссия была как на велосипеде. В 1890 году Jura-Bern-Luzern Railway купила одну из таких машин для проверки Brunig lines.
Разработчик Oehler, вес 0,4 т , с ручным управлением, скорость около 20 км/ч. Предельная нагрузка 0,5 т , колея 1000 мм , восстановлена CFF , в эксплуатации 1890-1950.
9. Паровой трамвай G 3/3 № 18 , Пассажирские вагон C4 № 26
Bern Tramway Company BTG 1894
Небольшой паровой трамвай был достаточно мощным, чтобы буксировать до трех вагонов . Привод на колеса передавался с помощью системы рычагов Brown , аналогичных как на локомотиве Gotthard tank № 11.
Локомотив SLM , вес 16 т, мощность 103 кВт, насыщенный пар , скорость 25 км/ч . Вагон вес 5,74 т , 24 места и помещение для 28 стоящих человек, восстановлен CFF SVB .
10. Маневровый тепловоз с бензиновым двигателем Tm 2/2 No 464 CFF 1931
Для ускорения маневровых работ на коротких вертушки и траверсах, в 1915 году Breuer company разработала , как они назвали Locomotor . Он имел бензиновый двигатель, маленькие колеса и чрезвычайно низкую конечную траверсу . Это позволяло ему попасть под транспортные средства, с тем чтобы поднять их. Таким путем маневровый тепловоз увеличил собственный вес и, следовательно, был в состоянии буксировать большие нагрузки.
Разработчик Breuer, вес 3,8 т, мощность 22 кВт , двигатель бензиновый 4-цилиндровый, скорость 15,3 км/ч , перевозимый вес до 230 т, восстановлен CFF, в эксплуатации 1931-1965.
11. Электрический трамвай Ce 2/4 No 43 Neuchatel Tramways TN 1902
Этот трамвай можно назвать началом трамвайных пассажирских перевозок. Трамвай имел один двигатель в каждой тележке. Благодаря большой длине ему было необходимо усиленное металлическое шасси , известная под названием "strut frame" . Закрытый конец-платформы с дверями с ручным управлением привлекала много внимания, так как ранее были только трамваи с открытыми платформами и кабиной водителя.
Производитель SWSMFO, вес 15,3 т, мощность 72 кВт, постоянный ток 600 В , скорость 50 км/ч , 30 мест и помещение на 28 стоящих человек, восстановлен ACMV .
12. Электрический трамвай Ce 2/2 No 202 Basle Tramways 1931
Этот трамвай был последним в длинной серии двухосных вагонов , который приобретала Basle Transport Company с 1919 года. Характеристики этой серии были двери на торцевых стенках и сообщающиеся пластины на проходе так, чтобы проводник мог пройти от кабины к прицепу трамвая при движении. Сиденья также были с откидной спинкой. Впервые в Базеле трамваи этой серии были оснащены пневматическими тормозами, что позволило соединить вместе несколько вагонов.
Производить SIG BBC, вес 15 т , мощность 105 кВт , постоянный ток 600 В , скорость 36 км/ч , 16 мест и помещение на 20 стоящих человек, восстановлен BVB .
13. Электрический трамвай Ce 2/3 № 32 City of Zurich Tramways StStZ 1939
Это первый швейцарский трамвай, который имел легкую стальную конструкцию с несущим кузовом. Уменьшение веса сделало возможным перевозить больше людей, и в первый раз была введен система пассажиропотока . Пассажиры должны были войти в задней части трамвая , пройти перед сидящим проводником и выйти в передней части трамвая . Иногда, на крутых поворотах, трехосные тележки соскакивали и, именно, поэтому он получил прозвище "козел".
Производитель -SLM SWS MFO, вес 15,6 т, мощность 106 кВт, постоянный ток 600 В, скорость 55 км/ч , 20 мест и помещение для стоячих 67 человек , восстановлен VBZ.
