Gaz 2424 v8 5.5 litre

Итак начнем:

История этого авто началась в не очень далеком 2009 году.

Искали мы автомобиль который можно будет переделать для дрифта. Пересмотрели несколько вариантов автомобилей ВАЗ, несколько иномарок, но тут на страничке сайта по продаже автомобилей появилась она, я позвонил Виталику и мы встретились с хозяином. Заплатив за нее 700 долларов и повезли ее на стоянку.

Первые доработки были произведены без гаража, а под открытым небом на стоянке.

Изначально пытались привести в чувтсво стоковый мотор путем расточки его до 3 литров, установки распредвала с увеличенными кулачками, установкой вертикальных карбюраторов Weber с 36 дросселями, прямоточной выпускной системы в стиле HOt Rod =))
Но етого оказалось совсем мало, хоть она и поехала.

Продолжилось все более куда интересно.

Был сварен каркас, автомобиль был полностью откорчеван и облегчен. Далее понеслось. Купили мотор от автобуса V8 ЗМЗ 511 4.2L. И о чудо она поехала! Но все равно же мало! В работу пошел нагнетатель который сейчас и красуется на автомобиле. Так же из США приехал 4 камерный карбюратор Carter AFB competition.

90% автомобиля сделано Hand Made.
Много проб и ошибок таких как бедная смесь, оп-па капиталка поршня рассыпались, или потом просто порня не выдерживают и снова снимаем мотор. Заработал только на кованных. То ошибка в системе охлаждения на 120 градусах валим боком, и вот опять беда. И так много много раз, учимся мы на своих ошибках к сожалению :( Жаль только денег и времени но а что делать!

Список доработок, почти все сделано руками.

Мотор:

По характеристикам:
Расчетные: 300 Л.с. 700 Н.м.
разгон до 100 приблизительно 5-6 секунд
Надувает 1-1.5 бар, об етом говорят 2 датчика и клапан сброса давления срабатывающий на 1.5

ЗМЗ 511 4.2 л. Сняли с автобуса 0_о
Поршневая кованная заказанная с Москвы (там какой НИИ их делает)
Ременной Supercharger
Карбюратор Carter AFB Competition
Фильтр нулевого сопротивления спрятан с кастом Scoop
Выпускной коллектор кастом.
2 бензонасоса по 240 л.ч.
Для системы охлаждения из США прибыл трёх рядный радиатор устанавливаемый на тюнингованные мустанги с двигателями V8
Сцепление диск и корзина на 500нм
Коробка — сток от ГАЗ 24 4 ступенчатая
Кардан — сток
Мост — заблокирован дифференциал, усилен корпус
Кузов максимально облегчен, осталось только пластиковые крылья и капот с багажником.
Тормоза: диски BMW M3 по кругу.
Гидравлический ручной тормоз

С недавнего времени автомобиль подвергся полной перестройке. Была сварена рамная конструкция. Полностью кастом задняя подвеска. Каркас безопасности из омоллогированных труб сделан по всем канонам каркасостроения. Все завязано на раме автомобиля, все подробности постройки рамы вы можете прочитать в бортовом журнале.

Передняя подвеска построена с использованием стоек KONI с регулировками жесткости. Суппорта и диски от М3. Кастом рычаги и подрамник.

Колеса: литье R17 от BMW

Салон:
Каркас безопасности
Пластиковые окна
Ковш из стекловолокна
Датчики
Музыка

В планах:

Наваливать и как всегда что-то придется корректировать!

Люблю я Волги!Особенно мой ГАЗ 24!

Вот мой Speklist:
ДВС:
1JZ-GTE VVT-I АКПП 2,5 280л.с.
Интеркулер кит Blitz SE JZX100 1JZ-GTE
Фронтпайп JIC Magic JZX100 1JZ-GTE
Бустапный компьютер Result Magic JZX100 1JZ-GTE VVT-i AT
Выхлоп HKS Silent Hi-Power jzx100
Бустконтроллер Blitz DUAL-SBC Japan
Масляный кулер с выносом фильтра,15 секций, с вентелятором
Кулер на АКПП с вентилятором
Насос топливый АЕМ 320 л. ч.
Убран компресор кондиционера
Приводной ремень 1860мм

Подвеска:
Перед:
Стабилизатор от Патриота, кастом стойки
Подвеска в сборе от 31105
Рул.редуктор под ГУР от 31105
Пружины от Шевроле Нива усилиные(коричневые)
Амортизаторы Koni Specil Sport, с регулировками жесткости, на 80%
Тормозные диски АДС Спорт
Колодки TRW GDB851
Зад:
Мост от 31105 под задний стаб
Стаб от 31105
Дисковые тормоза от Форд Фокус 2004г.под тросиковый ручник
Пара сток
Амортизаторы Koni Speciаl Sport, с регулировками жесткости, на 80%
Проставки-перед 30мм, зад 40мм

Колеса:
Разноширокие диски WORK Evroline R18
сверловка 5х114,3 и 4х114,3!
перед 8,5j ET45!
зад 9,5j ET 45!
Резина:
Nankang Ultra Sport NS-2
225/40 R18!

Салон:
В стадии реализации!

Она многому меня научила.

Машина для души и удовольствия.

Ну короче слушал я рэп плотно года с 1999ого наверное, ну и вот в один прекрасный день, году так в 2002, сосед по имени Санёк, притаскивает кассету и говорит: "ООО Тимон, смотри, тут нигерские клипы лютые!" ну и короче залипли смотреть за всю хурму, а там пиндос! still dre! ну короче кто не видел посмотрите! ну и тут я начал мароковать… импалу тут хрен купишь, а везти дорого уже тогда было… ну устал думать и забыл. а потом в 2010 году еду я значит по городу, слушаю лютый Даб(не дабстеп, а даб!) и понимаю что надо срочно что то большое и мягкое… ну а мыслишки то давно кружились что можно из 24 нигермобиль сделать, ну и залип на дроме тачку глядеть, кругом рухлядь одна была… ну и забил короче, а потом чето тыкался по дрому и нашел случайно нормальный волгарь, ну позвонил, везде написал, прям недержак был! уговорил продавца продать её именно мне, ну потом по пути заехал поглядел тачку, успакоился, заехал с баблом, забрал её, увез к себе в город, ну и тут началось) ну вот а внизу фотки какой она была, какая она есть, какой планировалось ее сделать и т.д. и т.п.

Настоящая машина, большая, железная… Грустно смотреть на пластмассовые обмылки. Я бесконечно рад что имею возможность ездить на волге http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/24/tima-47/